霍尔木兹海峡的水面很平。
伊朗革命卫队的快艇在拉腊克岛附近的替代航线上巡逻。
获准通行的船只沿着指定航线缓慢地移动，跟主航道隔着明显的距离。
阿巴斯港革命卫队海军指挥中心里，战术屏幕亮着冷光。
以经连续值守２０天的值班军官揉了揉发红的眼睛，指尖点过屏幕上滚动的通航申请列表。
４月１８日，最高国家安全委员会秘书处的声明正式下发。
伊朗决心对霍尔木兹海峡的交通进行监督和控制，直至战争彻底结束，地区实现持久和平。
所有过航船只，必须在伊朗武装部队的控制和许可下，沿指定航线航行。
管控的流程很明确。
收过往船只的完整信息。
按公布的规定签发通行证。
船方缴纳跟安保、安全、环境保护相关的费用。
停火根本没带来商业航运的全面恢复。
标准航道基本没船走。
停火头两天，也就１０艘船通过海峡。
４艘油轮，６艘散货船。
８号当天，仅跟踪到５艘散货船出港，全走革命卫队控制的通道。
所有过航协调，全要跟伊朗方面对接。
伊方给所有船方发了警告。
未经批准硬闯，直接面临袭击风险。
阿曼湾的锚地停满了船。
３２００艘船舶滞留在海峡以西，其中８００艘是油轮和货船。
海湾区域还有７６８艘船在活动，关了船舶自动识别系统的“暗航”现象一直没断。
船员们已经渡过了４０多天的锚地滞留期。
食物和淡水储备一天比一天少。
好多人的合同早就超期了。
无线电的公共频道里飘着零碎的消息。
“停火了。”
“一天也就过几艘。”
“伊朗人卡着航线。”
频道里有人喊了一句。
“那艘船能拿到伊朗的通行批文吗？”
旁边的人接话。
“不知道。”
航运公司的调度员坐在办公室里，算绕行的成本。
欧洲到海湾的常规航线，原来走２５天。
现在绕好望角，要走４１天。
运输成本涨了２５％。
算来算去，还是绕行划算。
硬闯的风险，扛不住。
华盛顿时间４月１７日，巴林的美国第五舰队司令部里，库珀站在媒体话筒前。
他对着镜头说，美军有足够资源，持续监控并封锁经霍尔木兹海峡进出伊朗港口的船只。
“只要总统下令维持，就会一直保持有效。”
监视范围覆盖每一座伊朗港口。
ＭＱ－９型“死神”无人机，Ｐ－８型海上巡逻机，天天在天上转。
扫雷作业已经在海峡里展开。
水雷的具体数量不透露，完全在美军的清除能力范围内。
他报了一组数据。
到１７号为止，１９艘船试图突破封锁线，收到美军警告后全部掉头返回港口，没发生意外。
旁边坐着的劳埃德船舶日报记者当场补了一句。
“本周至少有８艘船，突破美方封锁驶向了伊朗港口。”
库珀的表情没动。
扫雷机的螺旋桨在海峡上空转。
同一天，阿拉格齐在德黑兰宣布。
鉴于黎巴嫩和以色列达成停火，停火期内，伊朗对所有商船开放霍尔木兹海峡。
特朗普转头就在社交媒体上发了动态。
“感谢伊朗重新开放霍尔木兹海峡。”
下一句紧跟着。
美国对伊朗的海上封锁不会撤。
“直至我们与伊朗的交易百分之百完成。”
他还补了一句，伊朗在美国协助下，已经或正在清除海峡里的所有水雷。
开放归开放。
封锁归封锁。
海峡的半封锁状态，从来不是伊朗单方面的选择。
是美伊两边一起凑出来的局面。
４月２０日，伊朗第一副总统阿雷夫在社交媒体发了动态。
“不能一边限制伊朗石油出口，一边指望其他国家能享有在霍尔木兹海峡的免费安全通航。”
“霍尔木兹海峡的安全不是免费的。”
４月２３日，伊朗中央银行正式确认。
第一笔霍尔木兹海峡通行费，已经以现金外汇形式入账。
之前传的加密货币缴费的消息，也不是空穴来风。
收费标准很明确。
每桶原油收１美元。
空船免费通行。
大型油轮单次过航的基础费用，在１００万到２００万美元之间。
所有过航油轮，必须先把货物状况发邮件通报给相关单位。
伊朗核算完金额，再通知船方缴费。
支付环节优先收加密货币、人民币。
中国、俄罗斯等国家的船只，能享受费用减免。
伊朗议会副议长哈吉·巴巴埃当场证实了这笔款项的到账。
值班的会计翻着桌上的账本，核对每一笔往来的明细。
伦敦国际石油交易所的交易大厅里，屏幕上的油价曲线跳得人眼晕。
４月上旬，两边对峙升级。
油价冲到１１０美元／桶附近。
中旬传出来美伊停火启动谈判的消息。
油价单日暴跌超１０％。
１３号谈判破裂的消息传出来，油价又重新站上１００美元关口。
２０号受海峡梗阻持续、停火即将到期的影响，布伦特原油期货涨了５．１美元，收在每桶９５．４８美元，涨幅５．６４％。
２８号因为谈判没进展、海峡航运持续受阻，纽约原油期货直接突破每桶１００美元。
整个４月，布伦特期货均价１０２．５美元／桶，环比涨２．５美元。
布伦特现货均价１２１．９美元／桶，环比涨１７．７美元。
ＷＴＩ期货均价９７．９美元／桶，环比涨７美元。
高盛的分析师在报告里写。
如果海峡梗阻时间再持续一个月，２０２６年布伦特原油期货均价可能超过每桶１００美元。
堵的状态持续时间越长，价格越高。
交易员的眼睛不敢眨。
屏幕上的数字跳一下，就是几千万的盈亏。
伦敦保险市场的办公室里，Ｍａｒｓｈ海事与货运业务全球主管贝克对着采访镜头说话。
现在的保险公司卡得很严。
船只要想拿到战争险，就得基本遵循伊朗批准的路线过海峡。
他吐槽。
要求伊朗方面签字放行，实属强人所难。
伊朗正受制裁，外界很难证实这类批文的有效性。
战争险的费率，现在是船舶价值的３％到８％。
比停火前１０％的高点是降了些。
但和平时期的费率才０．２５％。
这已经涨了几十倍。
高费率卡着主流航运力量，根本不敢回海峡航线。
全球贸易流在悄悄变。
原来走霍尔木兹的航运活动，全转到阿曼和阿联酋东海岸的港口。
塞拉莱港 富查伊拉港，货堆得满当。
货物走陆路或者短途海运，从这些港口转运到全球市场。
Ｋｐｌｅｒ的统计数据摆在桌上。
这个月美国的原油出口量，要从３月的每日３９０万桶，激增近三分之一，达到每日５２０万桶。
来自亚洲客户的需求，暴涨８２％，到每日２５０万桶。
现在已经有６８艘空载油轮正驶向美国。
开战前一周，这个数字才２４艘。
霍尔木兹海峡的半封锁，正在改写全球石油贸易的流向。
从波斯湾，转向美洲、北海、非洲。
阿巴斯港指挥中心的值班军官，翻着厚厚的日志本，一笔一笔往下写。
“４月８日至２８日，海峡半封锁。伊朗有条件开放。美国继续封锁。通行费开征。３２００艘滞留。油价９５至１１０美元。状态：半封。”
他写完这行字，抬头看了一眼窗外。
海面上的快艇还在巡逻。
远处的锚地里，３２００艘船静静漂着。
没有人知道这个半封的状态能撑多久。
伊朗要是彻底关了海峡，油价会直接飙升。
美国要是强行突破伊朗的管控线，战争会重新启动。
半封锁和全面战争之间，只隔了一条模糊的红线。
