上世纪五十年代初，我在青岛出生，小时候我在青岛慢慢长大。知道有湖北路　、中山路……，那是城市的路（街）。也称马路。路牌是长方形，蓝底搪瓷铁牌，有给行人指路的功能。在青岛看不到什么桥，只知道在离火车站不远处有一座木制的天桥，站在桥上看着火车冒着浓烟从桥下通过，什么也看不见的时候，感到很好玩、很过瘾。

　　六十年代，　随着父母的工作调动，我也转学到了莱阳，开始接触真正的路（那时都叫国防路）没有沥青路面，路面都是沙子，每天都能看到养路工人在维护着公路。路边的牌子比青岛的大多啦，指示方向，标明距某地XX公里，我感到那都是很遥远的地方……。。很少有汽车，很少出门远行，很少有人拥有自行车类的交通工具，那时出行主要是靠两条腿走路。没有什么像样大桥，漫水桥不少，下大雨就无法通车。

　　七十年代，我工作啦，要出行、出差，要乘车，有机会顺着公路不断地向前无限延伸，向着目的地驶去。路面窄，路边还堆着养路备用的沙子，在公路上奔行，（奔驰不起来）。车后全是沙尘，什么也看不到，这时我想：什么时候公路能够像青岛市里那样都是沥青路就好啦。

　　进入八十年代，改革开放了，当时有一个很时兴的口号：要想富，先修路。城市、乡村都想修路架桥、都在修路架桥。路越来越宽、越好走啦；沙土路越来越少，沥青路越来越多。有的地方因交通拥挤开始修立交桥。随着经济发展、科技进步，汽车数量的大量增加，公路建设出现了前所未有的大突破、大跃进。

　　上世纪九十年代初，　有一次在一次会议上接触过一位莱阳公路局的高级工程师－李官章。在为经济建设做贡献先进经验交流会上听他比较详细地讲述：新中国成立以来，中国公路的发展史、莱阳公路的建设、发展历程，很受感动。特别是对莱阳的每一条路、每一座桥，经过艰苦努力、付出和投入，成绩斐然，对路桥感情深厚，如数家珍。从那时起我对路桥发展、建设开始有了新的认识。从当时的综合国力来看，我们国家在公路建设方面的科技队伍建设方面、国家经济实力方面还比较落后的情况下，从老一代公路建设者身上能够感受到，他们热爱并执着的为着我们国家的路桥建设付出的艰辛努力和无私奉献的精神。

　　从1993年山东省第一条高速公路建成通车，到国道、省道、县乡道，大路、小路、连村路。城乡公路网已经建成。路在脚下，路还在不断地继续向前延伸着。大桥、小桥、连心桥。高架、高速、快速路，有路就有桥，桥又连着路。每条路、每座桥，无不浸透着几代路桥人、每一个路桥人的知识的积淀、心血的凝聚。正是一代一代的路桥人把路桥修的越来越宽、越来越直、越来越平坦、越来越畅通。为民修路为民忙，修好路桥奔小康。路桥人就是这样，路修好啦，桥架通啦，他们又出发啦，他们的任务就是把路桥永远的延伸下去…。


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