每当我们乘坐火车穿过隧道,越过峡谷,跨过江河,走过原野,飞驰在钢铁大  道上,怎么能会忘记那些风餐露宿、志在四方,逢山开路,遇水架桥的铁道兵啊。这是为祖国的解放事业和铁路建设事业做出重大贡献的铁道兵,是在人民解放战争时期的东北战场上,为适应我军大规模作战的需要而创建起来的一支英雄的铁道兵工程技术部队。


       战火中横空出世的特种兵

        铁道兵的前身。是东北民主联军的护路军。1945年8月,日本帝国主义在中国人民及世界反法西斯力量的沉重打击下,被迫无条件投降。至此,中国人民历时八年之久的抗日战争宣告胜利结束。沦陷了14年的东北人民重新回到了祖国的怀抱。

我们党领导东北人民同国民党反动派继续开展了激烈的斗争。日本投降以后的东北铁路完全陷入了瘫痪的状态。不少车站工厂被烧毁,线路及通信设备遭到破坏。修复铁路和恢复运营十分困难。不时的还要遭到土匪特务、国民党“地下军”的袭扰和破坏。

       铁路是先行官,它对建立与巩固东北解放区,支援前线作战有着极其重要的作用。我军所到之处,立即派出得力干部接管铁路,成立新的铁路办事机构。东北解放区人民铁路的建设与发展,是在战火中极其困难的条件下开始的。我党为了顺利完成接管东北铁路,确保铁路线运营安全,巩固和繁荣解放区支援前线作战,于1945年10月在哈尔滨的极乐寺,开始组建武装护路队伍,在东北各军区的领导下,执行武装护路和协助接管铁路的任务。

       根据形势发展的需要,为加强武装护路的组建和指挥,1946年6月奉命建立统一的领导机构——东北民主联军护路军领导机关。总部设在哈尔滨,由苏进任司令员。王光文、张鹤鸣任副司令员。按照地区又分设东满、西满护路军。何德全为东满护路军司令员,郭维城为西满护路军司令员。相继建立南满、中部护路军。陈波为南满护路军司令员,张鹤鸣兼任中部护路军司令员。护路部队紧密配合前方作战、后方剿匪保护运输安全,活跃在东北解放区5000公里的铁路线上。1623594461785975.jpg

       1947年,敌我斗争形势发生了重大变化。我军由战略防御转入战略进攻,东北民主联军,经过夏秋冬三次强大攻势,重创蒋军,收复了140多座城市和广大地 区。

       国民党军队龟缩在沈阳、长春、锦州等几所孤立的大城市当中。东北解放区不断扩大,修复新区铁路的任务更加紧迫和繁重。为了加强铁路修复力量,快速把铁路修通到我军的前沿。做到修路与护路相结合。1948年2月,奉命与护路军中的四个团合编成铁道第一团、第二团,配合铁路员工直接参加铁路抢修,并承担前沿铁路军事运输的武装护路任务。

       铁道团组建以后。根据东北人民解放军总部的作战意图,配合铁路员工立即投入大郑、吉长和哈长等铁路线的抢修任务。铁道一团和齐齐哈尔铁路局第一工程处三月上旬从郑家屯、双辽向西沿大正线抢修至彰武之间,通辽至彰武之间的铁路。

当时线路破坏十分严重,有很大一段,还是鼠疫地区,人都死光了,为了把火车开进前线,在铁道一团和第一工程处领导同志亲自带领下。硬是闯过了疫区,抢修了铁路。提前于五一国际劳动节完成了任务。

       铁道一团相继投入彰武至新立屯,新立屯至西阜新的铁路抢修。铁道二团紧密配合野战军围困长春守敌。从4月20日开始。投入吉长线抢修,持续四个月的紧张战斗,完成了孤甸子至兴隆山之间的线路修复和通讯线路的架设任务。修复了饮马河大桥,继续向敌人盘踞的巢穴长春方向前进抢修。与此同时,护路军又抽调部队组成了两个临时的抢修大队,配合哈尔滨铁路局职工参加哈长线上双城至陶赖昭线的铁路抢修工程,于6月3日胜利修通。

      上述各条铁路的恢复通车,不仅沟通了新老解放区的铁路联系,促进了解放区经济的繁荣发展,并对支援野战军的战略反攻,解放锦州和围困长春的作战提供了强有力的铁路保障。同时,由于人民战争的需要,护路部队由铁路防护逐步走向铁路抢修,初步摸索到一些快速施工技术,为建立铁道兵部队奠定了一定的基础。


      驰骋在白山黑水的东北大地

       1948年,人民解放战争形势迅速发展。为适应我军大规模作战,迫切需要有一支铁道保障部队,抢修铁路,完成战地运输任务。辽沈战役前夕,经中央军委批准,于1948年7月5日以护路军所属部队为基础,吸收铁路员工为技术骨干整编成立东北人民解放军铁道纵队,铁道纵队又名铁路修复工程局,任命黄逸峰为局长,李寿轩为第一副局长兼纵队参谋长,何伟为第二副局长兼纵队政治部主任。1623594503441850.jpg

       铁道纵队根据我党的建军思想和苏联的建军经验而创立起来的一支崭新的铁路工程技术部队。组织编制按照铁道工程技术分工,设有线路、桥梁、给水、通讯、运转等专业分队,除指导员外,还配备有工程师、技术员等技术干部。

      铁道纵队下辖四个支队。于磊为一支队支队长,杜国平为政治委员;刘震寰为二支队支队长;彭敏为三支队支队长,徐斌为政治委员;郭延林为四支队政治委员。

      铁道纵队的建立,得到了东北区和东北野战军领导同志的重视和关怀,整编组建时。罗荣桓政委亲临成立大会,对部队建设作了重要指示。基于铁道纵队的基本任务和特点。东北区要求部队不仅完成战区抢修任务。直接支援前方作战,而且还必须与各地铁路职工密切协作,组织恢复和发展人民铁路事业。

       为便于组织领导,接收东北野战军总部和东北交通委员会的双重领导。要求铁道兵一手拿钢枪,一手拿工具。铁道部队诞生,开始就担负着为军事战略服务和为新中国铁路建设事业服务的双重任务。


        辽沈战役和抗美援朝打出铁兵军威

        铁道纵队组建整编时,我东北野战军正准备发起解放全东北的最后战役——辽沈战役。这样规模巨大的战役,将集中全野战军主力部队向敌人苦心经营的,设有坚固驻防的大城市进行攻坚作战。大兵团作战部队调动粮食,弹药供给。尤其是特种兵部队装备的运送,需要铁路运输来保证。

       当时。通往各个战线的前沿铁路都遭到严重破坏,为了配合野战军胜利作战,迅速抢修通往锦州长春沈阳前沿的铁路,是铁道纵队在战役准备当中的首要任务。提到重任,在整编的同时,已经投入了紧张的抢修战斗。

        锦州是东北和华北连接的战略要道,根据整个战役计划对铁路运输的要求,一支队在新一线上。由西阜新向义县锦州方向抢修,配合野战军攻打锦州。这条铁路线陆续被破坏,许多地段枕木被销毁,钢轨翻在路基两侧,有13座桥梁惨遭破坏,需要修复。敌人盘踞在义县城内,由于铁路抢修接近前线。敌人不断的窜出来骚扰,同志们在一切为了前线,一切为了胜利的口号鼓舞下,英勇顽强战胜了敌机的威胁,克服了材料工具缺乏等多种困难。迅速抢修了通往锦州前沿的铁路,有力地配合了野战部队解放义县,锦州战役。

       10月1日,我军解放义县。敌人已感到末日来临。派出飞机疯狂的向我新立屯、彰武、郑家屯等车站和铁路沿线进行狂轰滥炸,妄图切断我后方的补给线。郑家屯是平齐铁路、大郑铁路的交汇处,是前线铁路的重要枢纽,从1947年5月郑家屯第二次回到人民手中,敌人就把它视为眼中钉,经常遭到敌机的轰炸。铁路工人说,敌机扔在郑家屯地区的炸弹,立着摆,也能摆一层。1623594566871135.jpg

       10月1日这天,新立屯地区被敌机炸得一片火海。车站被炸毁。电务段、机务段也遭到严重破坏。敌机还没飞走,同志们就投入了抢修被炸的站房仓库。敌机刚飞走,战士们和铁路工人男女老少齐上战场,迅速抢修被炸毁的铁路桥梁,机智果敢的把满载坦克大炮军事物资和大部队的列车,送上“围锦打援”的前线。

       为了支援野战军围歼长春守敌,二支队沿着吉长铁路向长春方向抢修。十月初火车已经开到了长春近郊 吓得守敌胆战心惊。一部分部队迅速地挥师南下,参加抢修通向锦州前线的铁路。桥梁大队日夜突击抢修吉林松花江大桥。该桥全长440多米。九孔下承桁梁,被炸落三孔,部分炸毁两孔。经过两个月的抢修胜利竣工通车,火车可以从哈尔滨经过吉林,直达长春。

       为了把北满解放区的火车开过松花江去,三支队集中部队抢修哈长线上重点工程陶赖昭松花江大桥,该桥全长987米,被炸落钣梁六孔,桁梁三孔,桥墩被炸倒三座,崩断四座。决定除将其中全部落水的一孔桁梁,增筑桥墩,改架两孔30米的钣梁外,其余各处原样复旧。8月1号正式开工,指战员们边干边学,战胜无数困难,于10月23日修复竣工。24日举行了大桥的通车典礼。陈云同志亲临大会讲话,他说,“松花江大桥的修复,为东北人民修通了一条胜利之路!”

        在抢修松花江大桥的紧张日子里,一部分部队在松花江岸修筑码头,铺设电线,组织船运,把抢修所需要的材料,工具等送过松花江,向南超越抢修铺轨。陶赖昭松花江大桥通车以后,火车可以直奔长春。哈长线胜利通车,新老解放区铁路已经连成一片,为迅速恢复生产繁荣经济和支援前线做出了重大的贡献。

        战斗在南满的四支队,积极配合围歼沈阳守敌,一面协助当地铁路员工修复梅河口一带的铁路,一面日夜连续奋战在沈吉线上,向沈阳方向前进抢修,仅15天就修复了100多公里地段中断续破坏的35公里的线路,五座桥梁。在辽沈战役的胜利凯歌声中,人民的火车终于开进了沈阳城。

       在前进抢修的日日夜夜里,经常遭到敌机的空袭,敌人不断派飞机到我方去轰炸车站,桥梁,到抢修现场进行侦察扫射。有时一天就出动70多架次。英雄的高射机枪分队为了掩护战士们抢修,组织对空射击,打击空中的敌机。

        1948年10月10日,一架美制蒋机窜到通辽以南的依胡塔一带向我抢修部队低空扫射。部队当即组织轻机枪和步枪还击,将这架敌机击落,活捉了飞行员国民党空军四军第四大队第二课上尉课长李世熹。铁道纵队首长特电勉励。

        敌人妄图阻止我前进的抢修。敌机白天来轰炸目标,夜间也到抢修现场骚扰,为了争取时间,战士们就在没有灯光下面摸黑抢修,完成了一个又一个的任务。

人民子弟兵抢修铁路得到了人民群众的大力支持。广大铁路员工为部队送材料送工具,并且抢修铁路沿线人民群众为部队送水送饭。连续派民工上工地。出大车,运材料,甚至有的把埋着地雷的大树砍伐下来,做成枕木,送往现场,支援部队抢修铁路。

       铁道部队紧密配合辽沈战役,快速抢通了前线的铁路,源源不断地把19561辆满载军用物资,粮食供给,满载弹药的车皮送上前线。在极其秘密的情况下,把集结在四平地区和东线等地的我军大兵团及时的隐蔽着,用火车运到了锦州前线,出其不意地消灭了义县锦州的守军,切断了华北敌人增援东北的陆上通道,完成了“关门打狗,全歼东北敌军”的战役计划。

       在辽沈战役胜利结束以后,解放全中国有了可靠的基地,东北野战军将向关内进军。迅速修通沈阳锦州至山海关的铁路迫在眉睫,经过紧张抢修的铁道部队需要继续战斗。第二,第四支队相向突击抢修新立屯、高台山一线。新高线,刚一抢通,为了争取时间,四野总部机关决定由沈阳乘火车开向平津前线。

       新修的铁路尚未试车,贸然行驶十分危险,为了确保首长和机关的安全,果断地采取了特殊措施,使火车顺利的通过新修的铁路。

      一支队从锦州出发,向山海关方向挺进,部队一面侦察敌情路情,一面前进抢修。当时山海关上有敌人盘踞,我抢修部队近抵前面车站时,为了防止敌人出击,派出部队前往万家屯监视敌人,抢修战士不顾天寒地冻,日夜兼行,于11月28日山海关解放的第二天,锦州至山海关的铁路就恢复通车,为运送东北百万大军进关铺下了一条钢铁大道。

        随着人民解放战争形势的胜利发展,铁道纵队的抢修任务已从一个战略区转向了全国范围,支援全国的解放战争,争取全国革命的彻底胜利。铁道纵队除安排部分部队继续在东北参加修复各铁路干线外,其他部队从12月初相继挥师入关,配合平津战役投入抢修任务。


         八一军旗上有他们血染的风采,国家记忆有他们不朽的篇章

         12月11日。我铁道纵队在秦皇岛召开支队长级干部会议,总结了铁道纵队成立以来的工作经验,明确了今后的任务将是修复全国的铁路,提出了野战军打到哪里,铁路就要修到哪里的战斗口号。进关部队日夜抢修迅速,修通了北宁线,有力地支援了平津战役和四野的南下作战。

         1623594759106180.jpg东北全境一万多公里的铁路终于回到了人民手中。北宁线的迅速恢复通车,把关内外铁路交通连成一片,使后方的大批物资通过铁路源源不断地送上前线,支援了全国人民当年的解放战争。

        1949年5月中央军委根据向全国进军的总形势命令我铁道纵队改为中国人民解放军铁道兵团,隶属军委建制归军委铁道部指挥,由部长滕代远兼司令员和政委,副部长是吕正操兼副司令。铁道兵团集中主要兵力突击抢修津浦线、平汉线、陇海线等铁路干线,支援野战军渡江作战。当百万雄师一举跨越长江,铁道兵团主力也渡江南下并组成前进指挥所,组织抢修粤汉铁路、湘桂铁路等干线铁路,配合野战军追歼残敌。

         经过铁道兵团和中南军区铁道部队指挥员以及铁路员工的突击抢修,全国铁路干线全部畅通无阻,迎来了中华人民共和国的成立。

         在人民解放战争中立下战功的铁道部队,在抗美援朝战场上发挥爱国主义国际主义和革命英雄主义精神,战胜了美国空中强盗的狂轰滥炸,完成了抢修抢建铁路任务,创造了举世闻名的“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

       到1953年9月,中央军委命令铁道兵团以铁道工程部队统一合编为中国人民解放军铁道兵,为陆军诸兵种之一,任命总参副总参谋长王震任铁道兵司令员兼政委。加强了铁道兵的领导与部队建设。

       这支在战火中诞生,在战斗里成长的铁道部队,在社会主义建设中发扬战争年代的革命精神,哪里需要哪里去,哪里艰苦哪安家,先后参加了全国52条铁路干线,支线和北京地下铁道的抢修任务,以及引滦入津的水利工程。被祖国人民誉为是铁道建设的突击队。铁道兵在援越抗美,对越自卫反击作战,抗洪抢灾。抗震救灾,国防工程和支援地方建设等方面也做出了很大的贡献。

       横空出世的铁道兵,金戈铁马任驰骋。30多年来,在建国初期,从白山黑水到五指山下。从东海之滨到青藏高原,从金沙江畔到南疆边陲,到处都留下了铁道兵战士的足迹,洒下了铁道兵战士的汗水,胜利完成了党和人民赋予的各项任务。

       铁道兵的光荣业绩将永载史册。