驾车走新疆之二十一：额济纳旗——乌海市海南区

              二十一、额济纳旗——阿拉善左旗——海南

    2013年9月14日

    也许是太累了，昨天晚上竟不知道什么时候不知不觉的睡着了。到今天早上为止出来整20天了，行程近11800公里，听打呼噜睡不着觉的毛病，早已成为历史，人的很多毛病都是惯出来的，想改掉这些顽症的办法之一就是恶治，看来可以把它作为经验介绍给其它受失眠困扰的朋友们。

   早上7点又来到昨晚的那家饭馆吃早点，我们自然是第一拨顾客，老板招呼着伙计做早点，自己边喝茶边和我们聊天。饭馆前的这条路叫土尔扈特南路，往北就是315省道，再走77公里，就是策克口岸，策克口岸是内蒙古、陕、甘、宁、青公路共用的陆路口岸，与蒙古国南戈壁省西伯库伦口岸相对应，进口的主要有煤，有色金属，出口的主要有粮油、日用百货、建材、农机等等。策克口岸是内蒙的三大口岸之一，对额济纳旗的经济发展有的举足轻重的积极作用，尤其是物流，旅游及相关服务业，为这个偏远小县的发展提供了天赐良机。

    吃饭时，我们向老板打听巴丹吉林沙漠北面的312省道到巴彦淖尔的路况，老板告诉我们都是柏油路面，路况还可以，这个季节也没有沙尘暴，只是特意叮嘱让我们多吃点，从达来呼布镇向东走，短距离没有什么村镇，沿着312省道要走300公里，到一个叫乌力吉的一个村子才有吃饭的地方。

    出完饭，我们向南上赛汉陶来路，再向东过东环，迎着初升的太阳驶过黑水河大桥，黑水河水呈墨绿色，几乎灌满整个河槽缓缓南去，颇有些大河气势，河的东岸便是逆光中黑压压的一片胡杨树林，这片林子之广，树龄之高，树冠之大，实在出乎我们的想象，车子沿着公路穿行在胡杨树林中，这和昨天看到的怪树林形成极大地反差，没想到在巴丹吉林沙漠的西北角居然还有这样的绿洲，也难怪额济纳旗是历史上各朝各代兵家必争之地，发生过那么多殊死的博弈与较量。

    在我所查找的历史资料中，各朝各代各民族对胡杨有着不同的称谓，胡桐、英雄树、异叶胡杨、异叶扬、水桐、三叶树等等都是胡杨的别名。胡杨常年生长在沙漠中，它耐寒、耐旱、耐盐碱、抗风沙有很强的生命力。它也是一个很神奇的树种，春夏为绿色，秋天为黄色，冬天又变成红色。其树叶也很神奇，生长在幼树嫩枝上的树叶狭长如柳，大树老枝条上的树叶却圆润如杨，一些叶子的边缘还有许多缺口，又有点像枫叶，所以也被称为“变叶杨”。它的神奇还在于能生长在高度盐碱化的土壤中，胡杨树细胞的透水性比较强，它从主根、侧根、躯干、树皮、到叶片都能吸收盐分，并能通过茎叶的泌腺排泄盐分，在树干的结疤和裂口处形成白色或黄色的块状结晶，其碱的纯度高达`-70，因为主要成分是小苏打，当地居民常用它发面蒸馒头。除了食用，还可以为罗布麻脱胶，做皮革脱脂的原料，一棵成年的胡杨树一年能产上百斤的盐碱，真是变废为宝，化腐朽为神奇，不愧是土壤改良的“功臣”。胡杨树还全身是宝，它的木质坚硬，耐水抗腐，历千年而不朽，是上好的建筑和家具用材，楼兰、尼雅、小河墓地的沙漠建筑中胡杨木历经数千年，至今仍保存完好。

    车继续沿着弯曲的312省道在胡杨林中穿行，初升的太阳透过高大的胡杨树冠不时的投来刺眼的炫光，路旁还生长着茂密的正在开花的红柳，为公路两侧抹上一道艳丽的玫瑰色，数条水量充沛的河流从北向南穿过这片绿洲，在一段拐弯处我们顺着一条土路岔道将车停在茂密胡杨林的深处。尽管在塔克拉玛干沙漠，伊犁河谷，准格尔盆地都见到过胡杨林，尽管以前也看到过朋友们拍摄的额济纳胡杨林的照片，但今天真正置身于额济纳的胡杨林中，仍感到身临其境的惊喜，这里的树一般要两个人合抱，茂密的树冠遮天蔽日，巨藤似的纵桁枝条穿越在阴暗潮湿的林间，那些老态斑斓的躯干仍昂首向上沐浴着每天的太阳，空气里弥漫着清新的水气，林中深处传来鸟儿的啼鸣。2006年6月我住在三亚，曾一个人穿越热带雨林登顶五指山，热带雨林的山脊上无非也就是这种感觉，没想到这个季节，沙漠绿州的胡杨林里也会有热带雨林的这种气息，实属难得。唯一遗憾的就是我们来早了一个月，看不到那种天高云淡满树金黄的景象。

    据我了解，额济纳大片的胡杨林有三处，居延海是最大的一处，据说如苍龙腾越，虬蟠狂舞，千姿百态，可惜经过上世纪六七十年代居延海的干涸，70多万亩的胡杨林，现仅残存30多万亩。第二处就是在达来呼布镇西边约100公里的胡杨林自然保护区（国家级），有胡杨林及沙漠生态植被约40万亩。我们所处的这块胡杨林约3万亩，也是国家级自然保护区，胡杨树已被国家列为2级保护植物。每到深秋季节，胡杨树叶变成一片耀眼的金黄，秋高气爽，树影婆娑，金韵斑斓，美色绝伦，赏心悦目，漫步在浓妆重彩的胡杨树林，湛蓝的天空，洁白的云朵，赤色的大地，金黄色的胡杨，对那些每天被困在城市人来说，那一定像走进了神话般的仙境。

    正当我们脚踩着松软潮湿的沙地，漫步在阴暗的树林中时，突然发现林中一处空地上三四峰野骆驼（也可能是散养骆驼），在距我们几十米远的地方吃草，这真是在离开额济纳旗之前，老天给我们带来的最珍贵的礼物，大家按捺住兴奋的心情，屏住呼吸，由远至近，为意外出场的沙漠明星紧张的拍照，骆驼大概见我们没有恶意，仍在悠闲地吃草，大家也逐渐大着胆子和野骆驼们近距离的“合影”，这时的野骆驼大概不愿意被人拍下自己的吃相。快步离去。我在出发前从资料中了解到，在这片仅3万亩的胡杨林里，除了野骆驼还有马鹿、白鹤等国家保护动物，但平时极难看到，尤其是近距离的接触，今天我们有幸能一睹真容，我想除了运气，还应该有2个因素，一个是我们每天都按东部作息时间早起，早上这段时间胡林子里一般无人打扰，尤其是还没到旅游旺季。另一个原因就是这里环境保护的工作取得了一定的成效，人们对野生动物的保护形成常态，野生动物对人类有了基本的一定距离的信任。

    我们所在的阿拉善有27万平方公里的土地，荒漠戈壁占了绝大部分，由额济纳旗、阿拉善左旗和阿拉善右旗3个旗组成，无论从哪个旗前往另一个旗，中间几乎都隔着500公里以上的茫茫沙漠隔壁。阿拉善的双峰驼可负重175公斤，禁水禁草能活60多天，它吞咽的是白刺、马齿笕、臭蒿等最粗鄙的植物，而且这种聪明的动物从不把一棵植物吃光，会给植物留下再生的机会；骆驼对主人也是忠心耿耿，至死不渝，驼道上遇到沙尘暴，骆驼会用蹄子和嘴拱出一个大坑让主人躲避，它会侧卧在坑边挡住漫天的黄沙；当主人粮食断绝、饥渴难耐之际，骆驼可以任主人在它的身上割开一个小口，吸血延续生命，而骆驼会忍痛配合主人，所以这里的骆驼因环境的严酷而存在，与牧民们相依为命。这里的骆驼最多曾达到30万峰，1982年还有25万峰，1983年包产到户，牲畜和草场分到个人手中，而外来的承包人既不会饲养骆驼，对骆驼也没感情，加上部分地区为涵养生态而禁牧以及交通的机械化，骆驼遭到大规模的杀戮，2001年全盟只剩下6万多峰，其实骆驼本是阿拉善生态的一部分，现代文明正在弃驼远去，代替它的是那些机械动力的交通工具，我真不知道这种改变是喜还是悲……

    8点多了，太阳升起，大家上车后仍余兴未消，继续向东，红柳，沙棘等灌木渐渐代替了胡杨，视野也逐渐宽阔起来，看着一望无际的地平线，我突然想起了一件事，不禁心里一惊，看看仪表盘，果然证实了我的担心，燃油表显示油箱只剩下1/4的汽油了，想想饭馆老板提醒的要走300公里才能有一处吃饭的村子，我和老马谁也没犹豫立即调头，看看里程表已经跑了20多公里了，想想巴丹吉林沙漠北部的无人区，谁也不敢冒这个险。看来老天是公平的，给你一个难得的同野骆驼接触的机会，也会同时给你一个因疏忽大意原路返回的教训，想起来也对，如果你早上加了油，就不一定在那里停车，哪怕还是在那里停车，也错过了那个时间点，野骆驼就不一定在那里了。这可能就是人们常说的缘分吧。

    重新返回达来呼布镇，在环城南路西段的路北找到了加油站，把60公升的油箱加的满满的，按原路返回时，镇子东边出城的那条路，估计是出于对胡杨林的保护，在白天车多时禁止通行，我们绕道北边几经周折从黑水河的另一座桥出城，看看表已经9点多了。

    穿过胡杨林保护区后，路况明显变差，超载的大货车把春季翻浆的路面压得坑坑洼洼的，车速只能维持在30公里左右，如果都是这样的路，今天恐怕最多也就能走300公里，只能在那个能吃上饭小村子乌力吉过夜了。

    好在运气不错，半个小时后路况越来越好。在离达来呼布镇约50公里的时候，路边有一个检查站，这也是进入内蒙以来的第一个检查站，我们此时的心里还比较踏实，出城以来路况一直不是很好，车速想快也快不起来，检查站的警官看完证件后，又给开了一张路单，告诉我们下一个检查站距这里150公里，我们拿起路单刚要走，那个警察看了看我们的车又把我叫住，告诉说：“这段路限速60公里，这150公里，你们不要低于一个半小时到就行了”。我几乎不相信自己的耳朵，又重复问了一次，得到的是同样的答复，我这才放心的上车。在保证安全的情况下，在路况良好车辆不多的路段，以最经济、最快捷的速度行驶，我觉得这才是修高等级公路的目的。有意思的是这张《车辆区间行驶限时提示卡》上，对违反规定不出示路单卡的车辆，将让其返回原地领取路单卡；对于超速提前到达的车辆，按超1分钟罚车与人在原地休息10分钟，以此类推，所谓罚只是让你在检查站休息滞留，路单卡的处罚没有一款是罚款，只是罚你的时间，这可能是和蒙古族朴实善良的民风有关。同样是警察，这和且末检查站为自己、为小团体利益，设圈套敛财的做法，形成鲜明地对照。

    过了检查站，路真的极好走了，戈壁滩上秋高气爽万里无云，更没有一丝沙尘，只是很少见到过往的车辆。我们行驶在巴丹吉林沙漠的西北部的312省道上，这里没有什么居民点，更没有什么城镇，公路的南侧是一条从巴彦淖尔到额济纳旗的铁路，北可通策克口岸，南可到酒泉卫星发射中心，估计也是一条边境地区的战备铁路，到目前为止还没见一列火车通过，公路的北侧与公路相平行的就是我国同蒙古国的边境线，边境距离公路在10公里到30公里左右，绝大部分地段无人值守，除了一些长间距的界碑外，边界上基本没有标志，在这里开越野车如迷失方向，弄不好就出国了。

    我的一位老领导也是我的老朋友，上世纪80年代末开车到这一带旅游，那时即没卫星导航又没手机，走着走着感觉环境不对，估计已经越过了边境，将车开到了蒙古国境内，于是赶紧用最短的时间找到一条有车辙的土路向南开，终于见到了界碑和一个武警的边防哨所，自然就像见到了亲人找到了组织一样，哨所武警战士当然也要对这些“回国”人员验明正身，只可惜他们是既没护照签证，又没带一定级别的单位介绍信，而驾驶证、身份证在出入境时没任何作用，结果就是连人带车全部被暂扣在哨所的院子里。

    那时与前苏联和蒙古国的关系处于紧张状态，这个极其偏僻的哨所平时也是冷冷清清的，我这位朋友和他的同行一再解释当属“误出”国境，可边防检查站要求出示“误出”的证明，他们想借哨所的电话同北京有关部门联系，以证明身份，但哨所以部队战备值班电话不能外借，严正拒绝。好在哨所官兵对他们还不错，每天供吃供喝，还陪着聊天。开始每天晚上都睡在车上，后来战士们看到车上过夜即冷又不舒服，索性将他们安排在营房里，几天过去了，虽衣食无忧，有人陪着聊家常，但回家却遥遥无期。慢慢他们同战士们那里得知，几十公里外有一个居民点，居民点有个小邮局，几天的相处都混个脸熟，终于在两个战士到居民点出公差的时候，破例同意他们去一个人，通过居民点的邮局同北京联系。

    开着一辆212好容易到了邮局，又遇到新的问题，那时没有直拨长途，需要先拨号然后耐心等待接通，两个战士办完事需要按时赶回哨所，不能多等，情急之下只得在小邮局给北京武警总队的一个熟人发了一封电报，简要说明情况和所在哨所名称及位置，就匆匆的赶回来了。据说哥几个抱着忐忑的心情几乎一夜未眠，第二天中午，正当大家感到绝望的时候，哨所里的电话响了，电话的那头是内蒙武警支队，告诉哨所的战士，武警总队有关部门通知那几个人可放行。几天的“兵营”生活终于结束了，在告别“宴会”之后，终于踏上回家的征程。

    上午312省道上还真没看见一个能吃饭的地方，倒是遇到过一两个简陋的加油站，偶尔见到路边几栋小房子，也都是门户紧闭不见有什么人出入。中午，我们按计划赶到一个叫乌力吉的小镇，看看在达来呼布镇加油站设置的里程，整整300公里。小镇地处312省道和218省道的交叉路口，主要服务于过往的车辆，几家小饭店，汽车修理和一个加油站，我们进了一个稍微有点人气的小饭店，要了四碗菜盖面，等待上饭的时候，我们发现车上的导航出了点问题，本来我们准备沿312省道经乌力吉小镇、杭锦后旗、到巴彦淖尔，全程664公里。可我们的导航怎么设定都要我们从乌力吉向南，走218省道绕道走阿拉善左旗、乌海再到巴彦淖尔，走一个绕路的U字形，总行程905公里，要多走240公里。我曾经在四川、湖南都遇到这样的情况，没按照导航要求绕路行走，结果都会出现断桥或废弃路段的情况，又要原路退回。这条312省道沙漠公路我们都没走过，不敢轻易冒险，还是按导航给出的线路走吧，而且到了乌海我们就不走巴彦淖尔，可直接向东，经鄂尔多斯、呼和浩特、大同、张家口抵京。

    小饭店的旁边还有个卖玛瑙原石的小商店，我这才想起来，在我们刚经过312省道苏宏图的北面，约20公里的火山口附近，就是著名的阿拉善玛瑙的产地。我在很多展会都看到过这种神奇的玛瑙原石，它的硬度在6.5到7度之间，晶莹剔透，色彩艳丽，几乎涵盖宝石的各种颜色，它的个体都不是很大，但由于沙漠隔壁特殊的自然环境，玛瑙的表面不是被千万年的风沙打磨的斑驳坑洼，具有历史的沧桑感，就是经数万年的风吹日晒，雪雨洗礼，在表面形成各种颜色的厚厚的硬壳，就像和田玉籽儿料的皮子，是它独特加分的特征。在雕刻摆件、手把件、挂饰时，温润细腻的剖面和雕刻部分，与粗犷的砂砾风蚀的原石以及不同颜色的皮子形成强烈的反差，具有独特的魅力。因阿拉善玛瑙的颜色、纹理非常多，玛瑙藏友和业界人士还给这些玛瑙赋予很多美丽的名子：如紫红色的称为“酱斑玛瑙”；纹路如丝且又红白相间称为“缠丝玛瑙”；花纹像柏枝状的称为“柏枝玛瑙”；花纹像竹叶状的称为“竹叶玛瑙”；内含细针状的其他物质或有条状裂隙的称为“带发玛瑙”；其中杂物如波状像鸵鸟羽毛称为“羽毛玛瑙”；一些含有五种或五种以上颜色的称为“锦犀玛瑙”等等。

    卖玛瑙的小铺子里，玛瑙堆得满地都是，房间却空无一人，几声呼唤后也未见有人搭理。玛瑙都是自然形成，千变万化，一石一样，大多数大一些的都有皮子赋予表面，所以选玛瑙不但要有知识和经验，还要有工具和时间（工具就是放大镜和强光手电），我们回到小饭馆，水足饭饱后继续上路。

    出了乌力吉镇后我们向南上了218省道，路况也越来越好，约80公里后我们的左侧出现一座望不到头的大山，这就是贺兰山，贺兰山位于阿拉善盟的西南，宁夏的西北，是银川这鱼米之乡阻挡西北严寒的的天然屏障，也是年降水等高线的分界线，我曾多次去过贺兰山，那里有一个奇怪的现象，就是山的南坡朝阳面往往很少有植被，而北坡的背阴面却是植被茂密，甚至有着成片的原始森林，其奥秘一直到前些时候在天山才得以破解，原因是阳面日照强烈，水分蒸发量大，比较干燥，植被不易存活，而阴面正好相反，容易保存水分，尤其是冬季能保存一定数量的冰雪，待春季草木正需要水分时慢慢融化，以保证树木生长的需要。

    到了阿拉善左旗，向左转开始上山，二十几公里后上了乌（乌海）石（石嘴山）高速。这条收费高速有多个平交路口，不时地还有汽车、摩托车逆行，看来交通管理部门也知道这些“特色”，故全程最高时速限至在60公里以内。几十公里后是一处正在施工的路段，路面极宽，尽管有些还没铺设沥青，路面比刚走过的高速公路还要平整，不久我们终于看到了京藏高速公路，看到G6的路标心里还真有点激动，因为这条路的尽头，就是我们再熟悉不过的德胜门了，上了这条路就等于快到家了。

　　上了京藏高速时天已经快黑了，看看表才7点40分，看来对东部的时间我们还需要慢慢的适应，决定找个地方住下了，7公里后看到公路左侧远处一个模模糊糊的城镇，一个标准的草绿色高速公路路标矗立在路边：“海南出口1公里”，真还把我们吓了一跳，难道这里还有一个海南岛不成，下高速左转，几百米后是一个崭新的大街，路边安全提示的落款也是写着《海南派出所》，我们在一家“海南商务宾馆”的楼前停下车来，准备在这里住宿，在服务台一打听才知道，这是乌海市海南区，简称海南，这里距乌海老城还有一段相当的距离，是建在老城区南面京藏高速边上的一座新城。

　　由于工作关系，有段时间我经常从银川坐火车回京，所以我多次经过乌海，从银川发往北京的特快，第一站是石嘴山，第二站就是乌海。乌海煤储量达到20多亿吨，估计乌海也是因此而得名，以前每次从银川座火车路过乌海都是黄昏时分，尤其是在冬季，整个城市上空都是雾霾，污染非常严重。前年我开车路过这里，感觉完全不一样了，空气有了很大的改善，而华北及北京的空气倒是每况日下，污染越来越严重，奥运会期间，对北京及北京周边的污染大户采取了关、停、转等多项措施，北京的空气质量有了很大的改善，奥运会过后空气污染严重反弹，以今年为例，PM2.5个别时段最高达到每立方米400毫克可以上，是世界卫生组织安全标准的十几倍。空气污染也只是我们环境恶化的一部分，其余像水源、土壤的污染，草场、林地的退化，温室气体的排放等等的各种污染都日益严重，环境的保护与治理已刻不容缓。