我曾经写过一篇文章关于远洋船长成长的程序过程、消耗的时间、以及严酷的淘汰制度。这些烦琐但必要条件令许多已经成为船长的人不堪回忆自己的道路的艰辛，同时，更加对船长这个无上荣光的职称爱护有加，视为自己终身的骄傲。鼓动了年轻人努力克服成为船长道路上的障碍而成为光荣的远洋船长，描写自己意味深长的船长经历故事。
其实做船长很容易。说容易，你只要满足了船长的资质，就能被公司在适当的时候任命为船长。你或许在某船上当了船长之后再也不愿意与时俱进却一帆风顺，成为一名普通船长，目的达到后离开船舶，永远有了一个船长的头衔。做这样的船长很容易。
当船长也很不容易，不容易的就是长期在船舶工作，既要面对风险、面对自然条件，维持船舶安全、又要不断总结经验、适应航海发展而不断学习，同时在新的社会发展形势下学习船舶管理的理念，做稳定海员思想工作，关心海员的生活起居，了解海员心理、生理变化和情绪，和谐船舶环境和氛围，还要应对目前世界航海各种各样的风险。除此之外还要面对本国、本公司的管理制度和方方面面的人际关系，面对社会的形形色色的物欲诱惑而坚定自己的意志。做船长难，难在做一名被广大海员和公司认可的好船长的确不易。
我当了几乎一辈子的海员，当了15、6年的船长，至今我认为还不是一名好船长，而且离开好船长的条件甚远。至此我还是有信心成为一名好船长。
那么，在目前的现状下怎样做船长、如何做船长、如何做一个诚信船长的问题对于每一位在做船长的人、或者正在奋斗成为船长的人都是一道严肃的考题。
我很想做一个“容易的船长”，也想在船舶上混到一个船长的资历就逃之夭夭，到下面寻找一个“幸福的港湾”，同以各种借口离开船舶的船长一样，到某地方永远泊在那里安逸的生活，享受天伦之乐。至今我的这个想法还是占据着我的思想，希望过上平静的日子。
我也是一个特别留恋船舶甲板的人，最终在中国大型集装箱船舶发展之际，我毅然告别了舒适的陆地工作，重新踏上了甲板。原因：看到了海运今后的发展希望，看到了航海人勇于攀登世界集运之巅的气度和大型集装箱船舶给了我施展自己技能的舞台。另外，还有当时吸引人的报酬，与公与己都是利好的前景。当然，我最终还是想离开船舶，目的不是想当官、不是想逃避，而是年纪大了，想在另外的工作岗位上为祖国的航海事业做出另外的贡献，至于能否实现登陆我不敢断言，当然在有限的人生中我唯物地追求自己的幸福也是自己的离开船舶的理由。但我对船舶的爱戴将随着年龄的增加，更加钟情厚爱和与自己一身戚戚相关而不离不弃。
当前复杂的因素压力变成了动力，我始终信心十足，并且忠诚地履行自己的船长职责。
我有很多缺点和被人揣摩到的脾气性格，这种脾气性格不是生来具有，而是严酷的航海风险和遭遇了一次次挫折、甚至是死亡得来，与海盗生死搏斗得到。
那一次外派遭遇了北非海盗，海盗把枪指在我的脑袋上，在一霎那考虑了人生一辈子经历以及当时想竭力保护船舶弟兄和自己生命、怕死的闪念后，我毅然推开了海盗的枪支，说出了言不由衷却气吞山河的话：
“你可以把我带走，把你要的东西带走，但是我求你放过我们的海员，不要殴打我们的海员，他们还有家庭，当然我也有妻子和儿女。”
想不到我的懦弱却带给了全体海员的生机，海盗们拿走了他们想拿走的东西后扬长而去。经过这场生死之后我突然之间反思了自己的懦弱性格的优点：我不是英雄，但比英雄实际，我从人生意义上理解了获得解脱不在于做英雄生死搏斗，不是无畏的牺牲而是适时处事地想尽办法保护生命！我为了自己和海员生存周旋侥幸逃出后用生命换来了人生醒悟：
“刚柔相兼，刚直不阿！”副产品是血气方刚、易于冲动，不计后果。
左图：我在中央电视台第6电影频道讲述反击海盗的故事
所以对于目前社会上、包括我们中国海员的不公正待遇上、以及那些陈旧的不符合目前海员生存发展的规章制度、对貌似先进的伪君子以血气方刚的态度横冲直撞了。敢于对抗公司不作为的领导，致自己一直处于被公司领导眼中钉、肉中刺的角色，但我仍然刚直不阿！
我看透了这人在世界就是两条路，一条生路、一条死路。你为了生存必须寻找生路，你是我，必须考虑海员生命安全。在航海生涯中我把生命看的贵重，把名利看比黄土。
以船长的责任做人，做坦坦荡荡的人和海员信任的船长。如果你不想努力却搞点歪门邪道，除非天上掉下一块馅饼，那么上帝的恩赐永远不会幸运地降临到你的身上。可能会得意忘形，一时辉煌，最终是海市蜃楼、空中楼阁，你的事业道路是一条死路！
未完，后续！
