6. 驾驶台躲避武装海盗的火力攻击的操纵

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  除非在狭窄水道与海盗小艇迎面,必须拿出勇气对准海盗船舶拼命般冲撞外,在开阔的洋面或者在亚丁湾水域内亦可采取尽早远离的操纵方式。假如船舶已经形成海盗小艇正在追逐的并接近了船舶正横位置的局面,那么应该操纵船舶背离海盗小艇转向,改变船舶和小艇的相对位置,置海盗小艇在船尾方向。这样可以1(16.1).jpg保护船舶避免正面交锋海盗小艇,要知道船舶驾驶台是海盗攻击和控制的重点,而驾驶台位置明显经不起任何枪弹袭击,由此,船舶机动航行,置小艇与正横后方向会使海盗的枪口失去攻击驾驶台指挥中心的能力,在关键时刻维持航行和操纵正常,保护驾驶台海员的生命。

  我曾经在10多年前外派一艘船籍新加坡的美国某航运公司的杂货船时,曾经“真刀真枪”面对了海盗。那次是因主机故障漂泊而在北非遭受到一艘不明国籍的武装小艇的袭击,幸亏主机马上恢复正常而快速向地中海意大利方向逃离。

  此小艇在VHF中强行威胁我停车检查,我不从他们的无理命令登轮。于是海盗的本性暴露无遗,马上开枪射击并拼命从船舶左侧追赶我轮。在突如其来的袭击中我很清醒地意识到,驾驶台是重要而容易受到打击的地方,看着正横方向上来的小艇我果断发出了右满舵的命令,很快船舶转向了,小艇相对位置变成了在我轮尾后了,而且在船舶的尾迹中小艇猛烈摇摆起来了,他们失去了打枪瞄准的机会,枪弹落点都是在船尾方向。

  驾驶台左后侧的电台蓄电池间的钢板被3厘米机枪弹击穿,但未伤到海员。此后,该武装小艇试图再一次追赶,可惜都无法接近我轮正横位置了。我争取了时间发出了呼救,在2个半小时被追逐后,一艘巡逻美军军舰接到我的警报后迅速赶来把武装小艇赶走了。我在实战中认为这是保护驾驶台和避离海盗正面袭击的最好办法。

  7.  海盗形成攻击态势后的对策

  海盗袭击没有正规的模式可以借鉴,海盗每一次袭击和劫持都采取不同的手法,但面对航行中的大型商船,他们往往欺凌没有防范的船只。只要接近、靠拢前受到弱势的海员无畏的抗击和阻击,海盗的心理也存在防范被攻击的害怕心理。所以积极应对,奋起反抗才是摆脱海盗劫持的有效方式。

  如下是某台湾集装箱船舶遭遇索马里武装海盗袭击后的描述:

  13:40船副发现于右舷2点钟方面2海浬,有3条小快艇快速逼近,第一时间放汽笛施放警报通告全体海员立即就防盗部署。驾驶台下令左满舵,拉开与快艇距离,船副联系巡逻此区之联合国军舰。甲板2名防盗班人员,持防具警戒。海盗仍加速接近,采二右一后欲贴上本轮。

  13:42第一艘小快艇如同领港船的靠法,靠上右舷BAY-35位置,已可清晰看出对方面孔。其船板放置枪枝武器,一人操控舷外机,2人持AK47冲锋枪,1名身长 1米9海盗举起双钩铝梯要挂上本轮舷墙。我继续操船以左右满舵甩开距离,海员同时抛掷铁废弃物、激光手电筒,喷洒水柱吓阻靠上之海盗船。

  13:47 在海员奋勇抵抗下,第一艘小快艇放弃,另外二艘小艇受到吓阻,仅跟随一旁不再接近。

  13:55 小艇保持3海浬外跟踪,本轮全体同仁亦都在甲板防卫监视。

  14:20 确定小艇不再跟踪,回复加强防盗部署。

  从台湾描述的整个武装海盗袭击过程看,海盗对航海非常娴熟,就在下令左满舵的情况下,小艇飞快地接近了船舯部区,由此看来左满舵后果在短兵相接的关头让海盗看出了破绽轻而易举地贴上了集装箱船舶。随后看见海盗搭铝梯上船关键时操左右满舵是一着妙棋让船舶剧烈摆动而海盗无法搭钩铝梯争取了宝贵的时间,从而争取了海员勇敢参与战斗的时间,齐心协力挫败了海盗。

  从台湾勇斗海盗的行动中琢磨出采取了先对付主要攻击小艇,然后根据实际海盗攻击态势再采取进一步的避离行动。这些连贯的动作是在短短的7分钟内完成的。由此看来,前期的应变部署和挫败海盗登轮企图是关键的时间,一旦失却了这段关键时段,我想海盗可能就得逞了。

  我也琢磨出如果船舶狭路相逢而不能避开的情况下,攻击态势形成了多艘海盗小艇同时在船艏左右方向发动进攻时,集装箱船舶应该采取对着最接近的海盗小船摆出撞击的态势,做出鱼死网破行动,可以从心理上逼迫海盗船,让海盗们感觉到海员誓死战斗的决心从而削弱他们劫持的气焰。然后,在即将接近海盗小艇时来一个相向满舵,以船尾扫向海盗小艇,逼迫其避离碰撞。此后,迅速命令驾驶员或者驾助发出事先起草好后的海盗袭击报文及时通报船公司,并向联军发出警报争取外援,在发布命令的同时还应该观察小艇的动态再进一步采取Z形航法摆脱海盗。记住,摆脱海盗只有靠自己的智慧和海员自身的主动力量,争取外援是需要时间的,是被动和不可靠的。台湾在呼叫联军军舰企图获得外援时得到联军军舰的回答:“Avoiding!”此后再也没有军舰援助的下文了。

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  8.  防范海盗的前期准备行动

  船舶容易受到攻击薄弱地点在船舯部,大部分船舶的生活前后位置,但不要忽视一些易登轮的其它位置和死角。任何能让领港船、拖船靠上的位置都要装皮龙。所架设之消防皮龙为活动式、能立刻拿在手上控制,绝不能绑死; 一定要朝下,全程对船边2~3米处喷洒才有阻止效果。要求在船舯附近部署消防皮龙,可以在左右舷各固定一组出水消防皮龙,在航行海盗活动敏感区时高压喷射水珠。

  要求在船舶布置防范海盗劫持的行动时,在船舯前后可以堆积足够的自卫物件,如啤酒瓶、船舶钮锁、太平斧、轻质量的铝棒,木棍等都可以作为防卫武器。而船舶的手提式灭火机是比较有效的防御“武器”,特别是干粉灭火机可以在海盗实施登轮的关键时刻,可以施放干粉,起到在干粉的粉雾中掩护自己作用,对海盗直接喷射的情况下可以成为“催泪弹”阻碍海盗登轮。还有二氧化碳手提灭火机,可以制造剧冷而让海盗受到打击。

  在海盗袭击发生时,海员应该听从指挥,当海盗登轮时可以投掷啤酒瓶、钮锁,用消防龙头对着正在实施登轮的海盗攻击,拒他们舷外。记住海员用消防皮龙喷淋、用钮锁、用木棍与海盗的自动步枪、火箭筒战斗的唯一武器!集中猛烈的投掷可以让海盗意识到海员阻止他们登轮的勇气和意志!在遭遇抵抗的环境中海盗或许不可能恋战从而放、弃劫持行动。在船舶易遭袭击的地方放置保安灯具,在进入海盗活动敏感区前测试一下船舶的强光照明灯具、驾驶台上面的搜索探照灯,以备在夜间遭遇海盗袭击时开启阻吓海盗。

  在海盗活动敏感区夜间航行时,根据保安计划要求关闭甲板照明灯。减少海盗搜寻目标船袭击的可能,也方便于及时躲避海盗来袭。

  9.  进入海盗敏感区前的保安训练

  在进入海盗活动敏感区前,必须开会动员和介绍有关海盗活动的信息和海盗采取的劫持方式和方法,在敏感区如何保持与公司和联军的联系,让全体海员都在心理上做好防范海盗劫持的准备。

  防海盗和对抗海盗企图登轮的保安训练是实战做到有条不紊关键,因此,保安员应该经常收集航途中的保安信息,对亚丁湾海盗活动进行分析,主要了解亚丁湾海盗的劫持采用的手段和过程,遭遇船如何对抗等一系列信息。借助他们的经验和教训,列出训练预案,作好应变部署,明确各位海员在保安事件发生时的职责和任务,在何战斗组,用什么物件自卫等等。

  要告诫海员在现场听从指挥者的指挥,齐心协力顽强的斗争意志才能有效阻止海盗劫船企图。在保安训练中还要求海员学习如何在海盗袭击时的自我安全保护,当发现海盗动用武器时如何在现场迅速隐蔽、撤退。

  船舶保安员还应该对船舶通讯设备进行必要的检查,使其处于随时可用状态。还应该对船舶保安警报系统即SASS进行测试。一旦发生海盗劫持紧急情况时随时发出报警。

  10. 海员对海盗劫持的心理分析

  由于国际上某些国家的内乱给国际恐怖主义活动提供了发育的温床,一些国家的政府被贫穷、内战所困惑,武器外流,反政府武装陆续出现,当这些武装派别缺少给养时就开始把魔爪伸向了海洋,伸向了无辜的商船和渔船。如在亚丁湾南部的非洲国家索马里。政府无暇顾及国内的的治安管理也根本顾及到反政府武装的对沿海商船的骚扰和袭击,从而发展成了在海上劫持船舶索要赎金的海盗行径。海盗们不顾国际舆论的谴责,他们针对商船的胤弱的防备和赤手空拳的防卫,面对世界船东息事宁人的做法采取了有恃无恐地、连续不断的劫持。随着劫持和索要赎金成功,海盗们劫持行动迅速蔓延整个亚丁湾甚至在印度洋近海岸500海里范围。只有索马里国内趋于和平稳定才能解决索马里海盗的敏感问题。

  麻痹心理:尽管大部分远洋海员在最近几年中一直听到、看到有关海盗劫持的信息,但却没有真正遭遇海盗正面袭击劫持船舶的情况。还有在航海实践中我们获得有关海盗的袭击商船的事件都是类似于马六甲海盗偷偷的爬上船舶绑架主要船舶人员、逼迫海员拿出现金、贵重物品就悄悄的撤走了。而且大部分发生在港口、锚地等船舶停泊的时机。

  因此很多海员有“狼来了!”的心理。认为集装箱船舶船速、干舷等是防海盗的天然屏障。并没有意识到海盗已经变幻了很多劫持船舶的方式,只要在海盗敏感活动海区都处于海盗劫持威胁中。还有海员被那么多的海盗信息袭击她船,自己没有遭遇而庆幸、而麻痹大意了。当面对海盗威胁作防海盗袭击的演习时海员的还是处于与己无关的心理状态,没有足够的重视,继而演习动作发生了偏差而脱离真正对付海盗的实际。这种麻痹心理消弱了反海盗的作战能力,在一旦处于紧张的关键时刻,麻痹心理马上转换成了恐慌心理,在遭遇海盗时无法响应我的指令而迅速涣散崩溃士气、动作迟缓而轻易让海盗得逞劫持。试问一支没有警觉的海员队伍能够在应急的时候能成为一块磐石?由此必须克服反海盗的麻痹心理。

  恐慌心理:由于目前的海员都是来自于和平环境没有参加军事训练,战争已经远离、那些令人恐怖的海盗劫持似乎远离自己的生活环境。所以在遭遇了海盗袭击和追踪时失常了,变得缩手无策而无法应变初期的追踪,也没有采取必要的行动,听天由命。这样让海盗发现海员没有警惕和反抗促使他们紧追不舍心理,实施下一步的登轮计划了。

  再则,海员了解到海盗拥有自动化武器装备,武力配备让“手无寸铁”海员感到了生命受到严重威胁而躲避,不敢为了保卫船舶与海盗登轮作有效对抗,一旦海盗出现如惊弓之鸟、沙漠鸵鸟无效躲避,我的指令无法落实,失去了摆脱海盗劫持的机会而让海盗计划得逞。

  某台湾船长在遭遇索马里海盗劫持时谈到海员的恐慌心理的表现:

  “海员大多数是收到一个指令才有一个动作,否则船上发生何事,都事不关己! 而此事件发生时:有人慌乱口齿不清、有人躲藏自以为安全。”

  因此,面对这隐性危机,公司应该培养海员具有足够的领导统御力及抗压性,方能临事不乱,领导全体海员度过难关。为了消除海员的麻痹心理和恐慌心理,最好的方式是船舶领导重视平时的保安训练并在进入海盗活动敏感区前进行一次全方位的训练和演习。在现场由保安员安排战位、战斗任务、使用的器具,告诉海员根据船舶环境做好自身生命安全保护击退海盗的进攻,配合船长的指挥合理破解劫持,冲出海盗袭击的危险境地。

  要告诫海员只有积极应变、沉着冷静才能在应变中处于主动。在在心理上形成同仇敌忾的团结态势才能让海盗感觉被劫持的船舶的反抗是不可动摇的,海盗或许在海员的有序反抗而可能放弃劫持。

  不妨摘录某台湾船长在遭遇海盗袭击时的对海员恐慌心理的一段话:

  “海员更需加强保护自己生命的坚强意志,当海盗劫船后船上没有一处能让你躲3个月以上的地方! 毕竟你永远无法依赖一时的幸运。”

  11. 船舶反海盗应变部署计划

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  由于船舶自身的条件和海员的弱势、缺乏陆基支持,海盗袭击已在世界的某些地区和海域变的日益频繁和猖獗。  船舶财产和海员生命经常受到威胁。但是,过去经验显示如果海员采取了相对简单的预防措施,也会明显地降低船舶在海盗活动区域所受到的袭击。当昭然显露船舶海员有良好的安全警觉性时,会阻止潜在的海盗袭击行为。由此,船舶应制定并实施船舶安全保卫和防范海盗袭击计划。

  全体海员要进一步增强防海盗意识和对反劫船工作重要性的认识,做到“以防为主;防阻结合。”贯彻公司关于防海盗和反劫船工作的要求做好本轮的防海盗和反劫船工作,保证船舶财产的不受损失和海员生命的安全。制定防海盗和反劫船的应急计划应该包括:总指挥、驾驶台协助人员、现场指挥、甲板部保安组、轮机部保安组、通信联络员。

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