机长刘传健(中)和3U8633航班机组人员。
5月14日早上,四川航空由重庆飞往拉萨的3U8633航班,在四川空域内飞行途中,乘客都在用早餐,突然一声巨响,驾驶舱右侧玻璃突然破裂,驾驶舱瞬间失压,气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后的万米高空中,机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去,大量机载自动化设备失灵,机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况),紧急求助。
危急关头,3U8633航班机长刘传健,在自动化设备失灵情况下,依靠二十年飞行经验,手动操纵,于7时40分左右,成功让飞机备降在了成都双流机场,不但挽救了价值昂贵的飞机,更挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。
玻璃在万米高空突然破碎后,驾驶舱设备在强风中损坏
受伤的副驾驶徐瑞辰(中)
这是一名1991年出生的年轻人,在飞机驾驶舱玻璃爆裂时,他就坐在驾驶舱右侧,在玻璃爆裂的瞬间,在近万米高空中,强风把他的半个身体都“吸”了出去,好在他系着安全带,被拉了回来。在安全备降成都双流机场后,他才发现,自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”。
带领民航完成“史诗级壮举”的机长刘传健, 曾经是一名军人!
刘传健是重庆九龙坡陶家人,渝西中学(巴一中)9O级4班学生。曾经是解放军空军轰五战机飞行员。
2006年一位空军第二飞行学院的教官依依不舍脱下戎装,挥别军营,开启了新的人生征程。转业后,他选择到川航工作,当一名民航飞行员,回到他的“老本行”,回归他的“战位”——他就是机长刘传健
他所在这所军校,曾经有一个霸气的名字:空军第二轰炸学校。这个建国伊始创办的军校,曾经寄托了这个国家掌握制空权的殷殷嘱托。
这所军校的招生简章里,有一项写着「培养具有空中领航、轰炸技能,初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级指挥干部」。这所学院后来在改革巨变中涅槃沿革,但培养的大国战鹰驾驭者却从未断线。
而刘传健,就是培养这些战鹰驾驭者的老师,是今天刷屏的川航3U8633航班机长。
守护祖国河山、守护国人同胞安全,皆是这群身着军装、或者曾经身着军装的子弟兵,最闪亮、最本能的职责。
所以,今天,当这场被媒体称作民航“史诗级壮举”的空中险情能够成功处置,身为机长的刘传健功不可没。
但作为军人,这位老兵能够扭转乾坤、将100多名乘客从死神的威胁中拉了回来,也许正因为他曾经身着过戎装。
我们致敬机长刘传健,也致敬无数的老兵、军转(军队转业干部)!
他们无论在哪里,都没有忘却戎装的底色,他们的优秀和英雄壮举,值得人们点赞,也值得所有老兵和军转们自豪!
1楼 文友:张立民 2018-05-16 18:30:57
川航3U8633航班在执飞重庆到西藏任务的途中,遭遇座舱右侧玻璃爆破的重大危险,100多条鲜活的生命危在旦夕,岂止是旦夕,几秒钟就有可能化作一缕青烟。座舱内混乱不堪,通信中断,仪表失灵,温度骤降到零下几十度,副驾驶的半截身子被负压吸出窗外,飞机状态急剧改变。机长刘传键临危不惧,冷静处置,驯服了狂暴的飞机,使其在成都的双流机场安全着陆。几天来,人们为这一飞行奇迹刷屏点赞、评论多多,但大多没有说到点上。这主要是由于不懂飞行原理,不了解空军对飞行员的培养训练。刘传键出身于人民空军的飞行人员行列,而且任过多年的飞行教员,是飞行员中的尖子。他能把瞎了眼睛昏了头的钢铁巨鸟,驾驶回来,靠的不是技术,而是意志。换一个意志品质差的飞行员,恐怕早就机毁人亡了。空军的飞行训练中有项重要内容,就是如何应付空中特殊空情况,即飞机发生故障怎么办?也可称为魔鬼式训练,让你极端恐惧,体验生死瞬间的感受,目的在于锤炼飞行员具有超人的胆量勇气和意志品格。凡飞行1000小时以上的老飞行员,都有随时应付飞行意外的心理准备,都熟知应付的具体措施,最根本的是,他首先想到的是控制飞机,保全飞机。只有在飞机彻底失去控制时,才会放弃。我在强五飞行大队工作时,飞行员王世业就遭遇飞掉座舱盖的重大危险,指挥员让他跳伞逃生,他说飞机还能控制,他不想抛弃国家的重大财产。他在座舱里猫着腰低下头,艰难地把飞机飞了回来。原空八师的米副师长,在轰五飞机发动机停车的情况下,仍然不想抛弃飞机,他命令领航员和射击员跳伞,自己驾驶飞机迫降未成功,英勇献身。空军的飞行员都具备这样的优秀意志品格,为人民祖国不惜献身的高尚情操。外国外军虽然也有类似情况,但与我们根本无法相比,弃机逃生是他们的第一选择。人民空军的飞行员把自己的名字大写在东亚大陆的上空,他们是活着的英雄,忠诚的卫士,最可爱的人!刘伟健没有辱没空军的培养,无愧是穿过军装的军人!
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2楼 文友:鸿雁 2018-05-16 17:55:27
好的,希萍部长,已经投稿!
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3楼 文友:小泥儿 2018-05-16 17:31:39
这是一段记者采访机长的记录很感人
成都商报记者联系上了机长刘传健,对他进行了采访。
记者:刘机长好,你现在身体好吗?
刘传健:身体没有感到明显不适,接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者:我刚才采访一些业内人士 ,他们说这次迫降非常难?
刘传健:非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下,会驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者:近万米高空,氧气也非常稀薄吧?
刘传健:跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者:我注意到航班起飞时间是在6点25分,事发时间和位置是什么时候?
刘传健:应该是7点过,我没注意到准确的时间,离成都的距离大约在100公里至150公里左右。
记者:事发时有什么征兆么?
刘传健:没有任何征兆,挡风玻璃突然爆裂,“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。
记者:是怎样的困难法?
刘传健:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速逛奔,你把手伸出窗外,你能做什么?
记者:确实非常困难。我听说你还得输入一些指令?
刘传健:你说的是“7700紧急情况代码”。7700的指令是必须发送的指令,一旦飞机发生故障就必须在键盘中输入这个数据。
记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,返航机场的位置等等?
刘传健:是的,完全是全人工操作, 目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。
记者:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?
刘传健:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?
刘传健:因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成飞机以及人员的伤害。
记者:从发生事故到降落花了多少时间?
刘传健:大概20多分钟。
记者:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?
刘传健:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。
记者:业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程?
刘传健:在初级教练机阶段,会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。
记者:网上有传言着陆后飞机爆了胎?
刘传健:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气--这是一个保护,不是爆胎。
记者:能说说你的经历么?
刘传健:之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。
记者:网友说你的这次经历跟《萨利机长》比较像?
刘传健:《萨利机长》我看过,其实这次跟英航的那次更像。
记者:就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片?
刘传健:对。我们平时会关注特殊的飞行事故,会刻意关注从职业的角度,考虑事故发生原因,自己应该怎么去操作,做一些特殊准备。
记者:有没有想过有自己会遇到这种情况?
刘传健:平时有一些经验,从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了,这方面还是做了一些特别的准备,谁知道下一刻会发生什么,飞行员这个职业就是与非正常情况打交道,正常的情况大家都没问题。
为川航英雄机组点赞!
综合人民网、澎湃新闻、每日经济新闻、成都商报等
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4楼 文友:独上月楼 2018-05-16 17:23:52
希萍部长了不起,第一时间做出快速反应,发出如此高水平的帖子,体现了军人雷厉风行的作风,棒极了,必须点赞!
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5楼 文友:独上月楼 2018-05-16 17:19:39
第一时间看到这个消息,我惊愕得好久没有回过神来。
太悬了,100多人的性命呀,如果机长稍微逊色一点,肯定是机毁人亡,那该是多么惨重的空难啊!我看到,有不少人下了飞机之后改乘高铁去西藏了,即使安全落地,怕也在心里留下了难以抹杀的阴影。
毫无疑问,这是一次事故,虽然避免了,但也不能就此掉以轻心,必须杜绝,杜绝,杜绝!
命比天大!
即便如此,我仍然无法接受少数人的观点,认为对英雄机长的宣传是对事故的掩盖之类,一码是一码,为什么不能客观一点呢!毕竟,我们的机长以他的神勇、智慧、稳健、高超的技能和大无畏的精神,保全了100多条生命,这就值得大力表彰和奖励!
特别是当我得知了机长的身份,更是发自肺腑的激动不已,因为,我们都是曾经的军人,军人的本分就是保护国家,保护人民,哪怕是上刀山下火海,也在所不惜。
忽然想到,善待军人,也就是善待国家,善待老百姓!
感谢11年的军旅生涯赋予我军人的本分和天职,那就是,人在阵地在。无论在哪条战线,哪个战场,只要军人在,就不会轻言放弃!
下面是我收到的一条微信,与大家分享,为我们军人出身的机长点赞喝彩——
川航3U8633机长刘传健是重庆九龙坡陶家人,渝西中学(巴一中)9O级4班学生,曾经是解放军空军轰五战机飞行员。轰五是空军老轰炸机型,没有升温空调,更没有自动驾驶。况且低温训练是家常便饭,因为投弹,开炸弹箱时候,驾驶室温度通常是零下。在模拟战斗中经常驾驶舱会被击中,盲航甚至单发动力情况下,都要手动操控把飞机开回家,是一个优秀轰炸机飞行员的基本功。现在和平时期了,转业到川航。这次因为技术功底了得,大显身手避免了一次重大的灾难发生。开过轰五战机的人说,这次空客A319出现这样情况,换做民航培养出来的飞行员,结果可能就不会这样乐观了。
厉害了,我们的中国人民解放军!
致敬,伟大的机长、副驾驶和所有的机组成员!
请记住机长的名字——刘传建。
值得为这个“史诗级壮举”拍一部电影!!!
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6楼 文友:小泥儿 2018-05-16 17:13:36
希萍大姐神速反应能力,不愧为空军女兵!令人敬佩!当你的兵自豪骄傲!向创造“史诗级壮举”的3U8633航班机组全体人员致敬!!这三天,每天都关注这些英雄,真是创造了世界航空史上的吉尼斯记录,身为机长的刘传健功不可没。知道他曾经是中国空军的飞行员,真为中国空军骄傲,为中国飞行员骄傲!激动的心颤抖的手,不知道说什么才能表答对这个机组所有成员的敬意!你们太伟大了,感动了中国,感动了世界!同时也为银河所有的空军老兵骄傲、自豪!
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7楼 文友:沙河小月 2018-05-16 16:50:48
关注社会热点,聚焦英雄壮举,弘扬军人意志,引领时代精神。为刘传健机长及机务组成员点赞!为萍姐点赞!
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凝练,到位,月儿的总结,厉害!
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8楼 文友:鸿雁 2018-05-16 15:59:52
给英雄点赞!向时代楷模致敬!!
大名中国刘传键
文/鸿雁
当密封的诺亚方舟被撕裂了口子
当万米高空的一瞬间
当零下四十度的酷寒
当操控设备扭曲变残
一百二十八条人命悬一线
副驾驶的手关节冻紫冻僵
一身衣裤被凛冽的风撕成碎片
没有紧扎的安全带人也会飞上九天
关键时刻的机长刘传键
也许他的心中浮想联翩
那时空军学院的魔鬼训练
也许根本就来不及细想
机智果敢是一个老兵的淬炼
二十分钟成为史诗成为永恒
多少人感激你的临危不乱
多少国航人多少国民为你点赞
多少家庭父子母女有惊无险
二十多年的兢兢业业默默奉献
一丝不苟的螺丝钉也许平凡
成功属于那些储备丰厚的积淀
英雄本色寓于岁月的磨炼
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鸿雁,我修订了一处错字,再修改饱满一下,投稿吧!
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9楼 文友:紫气东来 2018-05-16 15:33:14
版务部、王希萍部长快反能力真强,月楼董事长一挥手马上跟上,点赞!近三天一直被刘传健机长的英雄事迹感动着,有好多感言。又缘于他是军人出身,相同的兵情,又在我这位老兵的心中掀起阵阵波澜。为老战友、好兄弟的英雄创举骄傲和自傲,情不自禁唱响英雄的赞歌。
刘传键这位原解放军空军轰五战机飞行员、飞行教官,用勇敢、果断、智慧与高超的驾驶技术谱写了人生的传奇。轰五是空军老轰炸机型,没有升温空调,更没有自动驾驶,低温训练是家常便饭。因为投弹,开炸弹箱时,驾驶室温度通常是零下。在模拟战斗中,经常模拟驾驶舱被击中,盲航甚至单发动力情况下,都要手动操控把飞机开回机场,这是一个优秀轰炸机飞行员的基本功。刘传健在20多年的飞行和教官生涯中,磨练、积淀了坚强的意志和丰富老辣的驾驶与处理险情的经验。因此,在危难之中,临危不惧,力挽狂澜,避免了一场重大的机毁人亡的飞行事故,挽救128条生命和昂贵的飞机,彰显英雄本色。
向中国空军老兵、英雄机长刘传健致敬!向英雄的3U8633航班全体机组人员致敬!
5月15日下午6点30分,刘传健的妻子邹函坐上高铁,从重庆出发前往成都。晚上9点30分,邹函刚刚抵达四川航空公司,看到前来迎接的丈夫,眼泪一下子就掉了出来。没等车子停稳,邹函便开门冲了出去。她扑进丈夫的怀抱,双手抓住丈夫的衣服,半天说不出话来。
刘传健也紧紧地抱住妻子,眼眶湿润,同样说不出话……
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