不朽的世纪大桥

　　曾在滨海大道海景湾大厦办公几年，每次在27层眺望恢弘的海口世纪大桥，看南来北往的车辆秩序井然地行驶在双向六车道上，不禁想起毛泽东主席“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句。忆起10多年前在中央媒体工作时，原在海口工作后回老家到海南旅游的故人，拉着我在大桥上拍他和“世纪大桥”四个字合影的情景，及倾听建设者讲述大桥背后的故事，自豪感和敬佩之情，油然而生。

　　来海南25个年头了，1998年5月29日和2003年8月1日这两个值得纪念的日子，却不曾忘记。这是世纪大桥动工和竣工通车的日子，可以说，我目睹了这座总投资6.67亿元宏伟大桥的诞生。

　　跨越海甸河2683.585米，宛如卧龙横亘的世纪大桥，无论是技术含量和施工难度，还是设计理念和建设质量，都堪称“海南第一”，某些方面甚至是“中华第一”，名列国内同类型桥梁前茅。

　　施工开始，水下地质结构异常复杂，板结岩为坚硬无比的网状。建设者经过会商，发明了潜水钻和组合潜水钻，解决了水底泥层清理问题。

　　沉井混凝土封底时，建设者召开无数次听证会，邀请数位工程院院士分析，在实验室作了100多次的混凝土配合比实验，试用了十几种增添剂。仅用做实验的水泥，就用了十多吨。最后采用了上海一家公司生产的高效减水剂和水泥水化控制剂，配比出了一种独特的“72小时缓凝混凝土”。经过40个小时不间断的混凝土浇注，两个总造价达5000万人民币的沉井，终于完成封底施工。

　　海口多台风和地震。经过无数次论证、修改和风动试验，大桥主桥设计为“双塔双索面三跨连续预应力混凝土边主梁斜拉桥”，抗震采用大面积沉井施工作业。主塔沉井总高为40.1米，相当于13层楼高。建设沉井时，每个双壁钢壳重386吨，采用500吨浮吊一次起吊、浮运、就位下沉。这在国内桥梁基础施工中，尚属首次。

　　大桥主梁设计成抗扭刚度较大的砼边主梁，配以空间索以增强抗风性能。桥体采用砼边主梁，结构简单，受力合理，外型线型流畅，轻巧新颖，国内少见。

　　大桥主塔为钻石型，高111米，桥面以上分17节施工，每节4.5米。在没有采用特制的爬架脚手架的情况下，平均每天完成1米的进度，达到了国内同类桥梁的先进水平。

　　主桥边主梁施工，采用万能杆件和贝雷架组合装配式挂篮，整体升降，挂篮每节段走行定位较快，施工方便。这种使用挂篮施工的方式，在国内桥梁建设史上也是第一次。

　　大桥合龙时，主梁左、右悬臂端的高程误差不超过1厘米，176根斜拉索索力误差在5％之内，达到同类桥梁监控和施工的先进水平。

　　大桥合龙时间原计划避开台风季节，但由于种种原因，合龙施工被迫进入台风期。为抵御可能出现的台风，建设者想尽千方百计，最后决定在两端桥底下各建两根“临时抗风支撑柱”，从水底将“摇摆不定”的桥体固定。仅这四根柱，就花费人民币385万元。

　　首创海南省引进国际通行“FIDIC条款”管理先例，采用“政府监督、施工监理、企业自检”的三级质量保证体系，进行目标管理。现场先后倒掉约80立方米不合格的石料，和近20立方米的混凝土。

　　连接段箱梁第一浇注段第一次浇注施工，原计划用时22小时。施工单位未经监理许可，擅自开工后中途机械故障，混凝土供应不及时，耗费35小时才浇注完成。监理下发停工整改一个月的通知，直到施工单位写出整改报告，经总包、监理、业主审批合格后，才重新开工。

　　大桥墩柱采用结构清水混凝土，施工单位做连接段10号墩柱时，柱体达不到要求，与精品有一定的差距。监理当即敲掉两个柱子，报废了价值12万元的4套钢模板。施工单位对高度不同的试验墩反复试验，先后打了11根，直至被监理验收合格。大桥的每一个施工阶段，省、市质检部门进行拉网式检查，使得世纪大桥合格率达100％，优良率达90％以上，混凝土外观、密实度、光洁度均为一流。

　　世纪大桥造型新奇，因具有经济、景观和交通三种功能，已成为海口重要的旅游景观和城市标志性建筑，极大地促进了琼北海岸线积蓄的潜能从大桥“中心”向两翼延伸和扩展。大桥周边，也成为了众多商家纷争之地，房价飙升为全市之最。海口市中心区与海甸岛、新埠岛、江东新区，连成了一片，形成了新的城市道路环线和魅力无穷的海岸线。2017年4月25日，“海市蜃楼”现身世纪大桥，更为其增添了不少神秘色彩。

　　伫立海景湾，听海面传来的阵阵汽笛和钟楼萦回的悠扬钟声，看世纪公园林荫道上悠闲散步的行人，郁郁葱葱的花草树木，令人陶醉。入夜，灯光为大桥镀上银光，桥塔放射出耀眼的光柱，直冲云霄，整座世纪大桥就像银河落人间，光茫四射，蔚为壮观。散落停泊在港口附近船只上的点点灯火，倒映水中，随着微波闪动，恰似清代诗人查慎行的不朽诗句：“微微风簇浪，散着满天星。”

　　世纪大桥，建设者智慧和心血凝聚的不朽杰作，一个时代永恒的记忆，承载着海口腾飞的“百年梦想”。