天堑变通途
西江的长度位列全国第四，航运量位居全国第二，横贯广西全境，滔滔东去。
西江穿越广西首府南宁的河段称为邕江。
准确地说，邕江指的是西江上从左江和右江的汇合点即南宁市西乡塘区宋村，到横县六景镇道庄村这样一段河道。这段蜿蜒东去的河道贯穿南宁市七个区中的六个区，即西乡塘区、江南区、兴宁区、良庆区、邕宁区、青秀区和横县。邕江全长133.8公里，最大水深23米，最大流速每秒2.8米，最大河面宽1000米，正常水位河面宽300米至400米。
早在清光绪三十三年（1907年），南宁辟为对外通商口岸。那时，世界各国商人从香港、澳门、广州、梧州等地，逆水来此经商。常年有120吨级和250吨级的轮驳船队来往于南宁至百色，南宁至贵港、桂平、梧州、广州、香港、澳门等地区。
在历史上，西江在成为我国南方东部和西部交通要道的同时，又是阻隔南北通途的天堑。那时候的南宁，东西畅通南北阻隔的矛盾异常突出。
1929年，百色起义前夕，事先商定，邓小平和张云逸率领部队分别从水陆两条线路向百色挺进。为此，邓小平需要组织人员把广西银库和军械库的银两和堆积如山的枪、炮、弹药和电台装船备运，张云逸则需要指挥广西教导总队和南宁警备第四大队数千指战员登渡船过邕江，然后两支部队向百色水陆并进。行动那天，邕江南北两岸一片紧张、繁忙景象。九十五年前那一幕就是邕江东西畅通南北阻隔历史的缩影。遗憾的是这样的历史一直延续到新中国成立初期。
20世纪60年代南宁市民争相登渡船过河的情景（1）
20世纪60年代南宁市民争相登渡船过河的情景（2）
多少年来，南宁人一直盼望有一座大桥横跨邕江，使人们能够免除渡船过河之苦。然而，在旧中国，横跨邕江之桥注定是一个可望不可即的梦。新中国成立后，尤其是在改革之后，此梦才变成了事实。
历史告诉人们，最早建成的是一座铁路木便桥。
1951年2月23日湘桂铁路铺轨到南宁。同年6月1日木便桥通车。列车通过此桥的速度限制为不可超过每小时10公里。
真正的铁路大桥于1954年在苏联援助下开始筹建，1957年8月1日正式通车。它取代了木便桥。下图是火车第一次驶过邕江的照片。
火车第一次驶过邕江上第一座铁路桥的画面。图片来源于网上
铁路桥虽然通车了，但是，人和汽车过河仍然要凭借舟楫和轮渡。
1960年1月作为苏联援建项目之一的邕江大桥破土动工。但是，开工不久，中苏两党关系紧张，苏联政府单方面撤走专家，中止援助项目。邕江大桥工程于同年11月被迫停建。两年半后的1963年3月，邕江大桥建设重新启动，次年7月15日全长394.6米的邕江大桥竣工。南宁市民终于结束了靠舟楫过河的历史。1964年9月28日全市各界三千多人集会，举行庆祝邕江大桥落成典礼。
邕江大桥通车典礼。图片来自《南宁百年图录（下）》
改革开放以来，随着国家经济和社会的发展，邕江建桥事业突飞猛进。据不完全统计，到2018年止，已建成横跨邕江的大桥27座，另有在建和已着手筹建者8座：
邕江大桥，1964年
中兴大桥，1988年
峦城大桥1995年
白沙大桥，1995年
蒲庙大桥1996年
清川大桥，1997年
三岸大桥，1998年
托州大桥，2003年
永和大桥，2004年
葫芦鼎大桥，2007年
桃源桥，2008年
龙岗大桥(亦称仙湖大桥)，2008年
龙岗铁路桥，2008年
北大桥，2008年
南宁大桥，2009年
三岸铁路桥，2011年
凌铁大桥，2013年
六律大桥，2014年
五象大桥，2014年
英华大桥，2014年
大冲特大桥2014年8月26日顺利合龙
西明大桥，(亦称罗文大桥)，2015年
江北铁路桥，2015年
良庆大桥，2016年
青山大桥，2017年
六景大桥，2018年5月
伶俐大桥截至2024年6月，伶俐大桥已完成主桥钢桁架首节段吊装施工
体强大桥正在开展前期规划工作
青坪大桥正在开展项目前期设计工作
仙合大桥（正在开展前期工作）
仁义大桥（正在开展前期工作）
灵湾大桥（正在开展前期工作）
科园大桥（规划中）
蒲庙大桥(改造)
历史呈现为鲜明的对比：
从民国元年（1912年）至民国38年（1949年）的37年，南宁未建成一座大桥。
改革前29年（1949年至1978年）南宁总共建成3座大桥（1座简易木桥，1座铁路桥，1座人、车共用钢筋水泥桥）平均每年建成0.1座大桥。
改革以来，南宁平均每年建成0.9座大桥，是改革前的9倍。未来几年南宁还将新建8座横跨邕江的大桥。
异彩纷呈的众多大桥使人目不暇接。
