在大连乘有轨电车
均匀的、很有节奏的哐当哐当、间而带有着吱吱的摩擦声：是铁轮在铁轨行走所发出的特有的声音。
一辆有轨电车行走在市区的路上，车厢外，深黄与灰蓝组合的老旧外形，车厢里，一体的有点古韵的老式结构：木质的立柱，木质的长条椅，木质的手动推拉门；拉门的把手，锁门的拉钩，都是黄铜的，还有，车的扶手，是牛皮所制，前驾驶台的控制系统也是老式的……而且，这一切都是原装版的。
这绝对可以称得上电车里的正宗的老爷车，而且，这老爷车可不是收藏品，是正常运行的公交车，她已经在这条铁轨上运行了近百年，如今，她依旧在运行。
乘坐她，可以感受现实版的穿越，上车前，您身在二十一世纪的大都市，迈进车厢里，您会恍惚是回到了上一个世纪初的某一处空间。
这是大连特别保留的，上世纪三十年代期间的生产的电车；大连是最早建立有轨电车运营的城市之一，这运营从未中断，随着城市交通建设的发展，有轨电车也没有完全淘汰，依旧保留了两条运营线路，也保留了几台三十年代的老电车，用以乘客的乘坐、游览，用以感受电车的文化，当然，还可激发人们的怀旧之情。
凡有好友来大连，我都邀他（她）们乘坐一下这老式有轨电车：感受一下大连的电车文化，然后再游览一下，看看这座海滨城市的变化。
车，主要运营在其中的二零一路，起点大连市的最东端海的海之韵公园，沿着市区东西走向最长的长江路，经华乐广场，二七广场、三八广场、民主广场、胜利广场，还有古味十足的东关街。
当车停靠在东关街时，您会发现，这里的候车亭与其他的候车亭不一样，原来，这东关街在上世纪三十年代开始就是我们中国人的一处商业区，创立了许多老字号的商铺，光复以后，城市改造期间，我们没有将其废弃，而给于合理修缮、复旧；努力将其这里的房屋、街路及其周边环境恢复至三十年代期间的样式，成为集游览、商业一体的一处“景点”，身居其处，您仿佛回到了三十年代；每天，来此打卡的人真不少。
过了东关街，电车开始向上爬坡，大连整个市区是在起伏的丘陵地带上，几乎每处路段，都有缓缓地上下坡路，在这样的路段上，电车行走比汽车容易些，这也是大连地区电车线路较多的原因之一。
过了东关街，下几个主要站点，依次是五一广场、振工街、兴工街，六七十年代期间，这一带路的两边有不少厂矿，从九十年代后开始，基本都迁移到郊区了，如今，如今路的两边都是商场或居民楼。
车到兴工街，即到了二零一路的终点，但到了另一路有轨电车的二零二路的起点，咱们可以继续游览，并换乘一台新型的有轨电车。
新型的有轨电车静静地停在起点站的轨道上，流线体的车身由碧蓝与银白相间的线条装饰，愈发彰显出靓丽；内饰，无需细述。回首望一下那停在终点轨道上老旧的“古董”，您会有怎样感想：一是现代产品，一是历史遗存，她们并非是邂逅，而是理性的共存。
解放后，大连成立了交通公司电车工厂，将原有的老旧电车实施了维修、保养；并开始设计制造各类新型的有轨电车，经过几十年不间断的努力，研制出十几种新型号的有轨电车，并且，一代比一代先进。
乘上新型有轨电车，我们由兴工街出发，途经解放广场、和平广场、星海广场、星海公园、黑石礁、学苑广场、万达广场、七贤岭、终点是河口。
过了星海公园，就是黑石礁，原先，黑石礁是这条线路的终点，因为过了黑石礁，就是市郊区了；改革开放，城区发展，建立起了高新园区，有轨电车也随着“开进”，一直开到了河口。
沿途，写字楼林立，大连的高新技术产业园、海外学子创业园、文化创意产业园……都建在这里。
到了河口，您还可以乘另一路有轨电车，我们大连人称其为“快轨十二路”，其实也是有轨电车，原先，拟作二零二路延长线，但线路太长，且有隧道、山洞，无法成为市区公交路线，于是，改称市郊十二号快轨，乘上快轨，那感觉与乘有轨电车差不太多，但车外的景观已经不一样了，路的两边，已经没有高楼大厦，车，或穿行于山间隧道，或疾行于海边高架桥，车窗外是时隐时现的海岛、船帆，草场、果园……车由河口出发，经柴大岭、龙王塘、黄泥川、塔河湾、铁山，直达旅顺新港。
旅顺新港：大连海边的最西端，现在，我们到了大连的西海岸，不远，即是世界和平公园，还有，老铁山下黄渤分界线……
记得以前，我们汽车很少，原先连接大连与旅顺主要交通是铁路，如今，我们乘有轨电车就可以从大连市区来到旅顺。
科技进步拉近了人们的生活空间，现在通向旅顺不仅有电车，还有好几条公交车；火车已经停运了，但，火车站还保留着，这座有着百年历史的车站已经成为了一处开放景点。
我们追求生活的舒适与便利，并施与科技创新，但，我们也要存留下曾历经过的历史印迹，以给于我们对一些时代的回顾，还有，留给我们的后代。
