血战长空，友谊永存 
为航空而生 为正义而战
1909年10月18日，阿•布拉戈申斯基生生于布列斯特市的一个铁路工人家庭。他18岁入伍，毕业后被派往远东空军部队服役，因在战备训练中成绩优异被授予红星勋章。1934年到空军科研所工作后，勤奋好学的他很快就掌握了多种飞机的性。1937年，“卢沟桥事变”发生后，他主动请缨来华助战。
当时，第一批赴华助战的歼击机大队长库尔杜诺夫在中国不幸牺牲。苏联空军领导决定派“三驾马车”前往中国，领导空军志愿队：刚从西班牙作战回来的雷恰戈夫任司令，擅长政治思想工作的雷托夫任政委，布拉戈维申斯基任歼击机大队长。
就这样，布拉戈维申斯基来到中国。南京失守后，他又移驻南昌，与日军在空中展开殊死战斗。
智勇双全 指挥若定
到达南昌后，布拉戈维申斯基认真听取大家的建议，制订规章制度，使整个南昌机场秩序很快步入正轨。当时的飞机都没安装电台，为便于战机协同作战，他采取了一系列措施，包括把主要的空中作战行动指令在地面约定好，分别用机翼和机尾的摆动来表示；为了便于相互照应和救助，把全大队划分为3个中队和若干个3机分队等等。
作为大队长，布拉戈维申斯基考虑更多的是空战战术问题。
当时，日本一直采取密集机群战术，尽力保持编队队形，这样既可以集中火力，又便于互相掩护。根据伊-15和伊-16飞机的不同特点，布拉戈维申斯基提出了一种新战术：让速度快、冲力大的伊-16采取对头攻击，先把敌编队冲乱，接着让机动灵活的伊-15同分散开的敌机格斗。在“4•29”和“5•31两次武汉空战中，志愿队运用这一战术，分别打下21架和14架敌机，而自己只分别损失2架和3架战机。
遭遇多次沉重打击后，日本人改变战术，开始采取夜间偷袭，因为夜间无法提前预警，这往往造成我方的被动。为此，布拉戈维什斯基成立“夜间中队”，提前将值班的飞机升空，分高度、按层次巡飞，发现敌机立即进攻，由此粉碎了敌人的夜袭战术。
身先士卒 勇敢无畏。
在莫斯科时，每当我提起布拉戈维申斯基，“中国组”的老战士们无不充满了敬佩之情，说他在华作战时不仅是一位优秀的指挥员，也是一位无畏的战斗员。
在南昌机场，布拉戈维申斯基大队部设在一座2层小楼里，他驾驶的伊15歼击机就停放在楼下。警报一响，他就第一个起飞，别人也按照规定的顺序在原地起飞，到空中编队（这也是布的发明。他利用南昌机场大的特点编号，编好号，让大家按时起飞，不用滑行到起飞跑道，这就节约了起飞的时间，）所以，每次也都是他第一个接敌。尤其是刚来华不久，在1937年12月22日的南昌空战中，布拉戈维申斯基专门盯上了一架机身上画有几道红色条纹的飞机，并迅速靠近他，向他开了火，但被敌人灵活的躲过了子弹敌机反转过来，企图咬住布的尾巴，但布在天上画了一个大曲线，准确的咬住了敌机的尾巴，一梭子子弹就切开了敌机的机壳，使它迅速的滑了下去，底朝天地栽落在一块灌了水的稻田里。原来这是日本著名飞行员大井法人大尉。第二天，日本报纸上加黑框刊登了他的照片，还详细的介绍了他过去立过的“战功”。就这样，布拉戈维申斯基不仅没收了他的“王冠”，还没收了他的脑袋。布自己也受了轻伤，子弹擦伤了他的左肋，“装甲背心”也救了他的命。
布拉戈维申斯基强调“宁肯牺牲自己，也要救助同志”，这其实也是他自己一条座右铭。在多次空战中，当有的飞行员遭到敌机被攻时，使他挺身而出赶跑了敌机，也救出了自己的战友。
在1938年2月25日的南昌空战中，飞行员杜申击伤1架敌机后，遭到数架敌机围攻，正在危急之时。布拉戈维申斯基赶到，主动向敌机发出发动进攻，赶走了敌机，使杜申安全的回到了机场。那架被杜申打伤的飞机，在布的威逼下降落在地，当了俘虏。中国军队从其机舱中缴获了大量的重要文件和资料，这架飞机修好后成了布的“座骑”。
在歼击机大队里还有7名中国飞行员，布对他们十分关怀，亲如弟兄。
在一次空战中，一个骆姓飞行员遭到围攻，情况十分危急，也是布停身出击赶走的敌机，救了他的性命。落地后，骆飞行员十分感动，向布深深鞠躬，并从腰包掏出手枪，送给布作纪念。布与他紧紧拥抱，并把自己的手枪送给他。类似这样的情况发生远不止一两次。
布拉戈维申斯基关心大家，大家也都尊敬他，爱戴他，关心他。在一次同日本海军航空队的空战中，飞行队长“四大天王”之一的南乡茂章非常狂妄，他凭借自己武艺高强又人多势众，专门盯上了布的飞机。就在南乡茂章正要得手之际，忽然一连串子弹打中其飞机要害，飞机立即起火坠落。
解救布拉戈维申斯基的是中国空军第三大队的罗英德，当时他正驾驶伊16追杀另一架敌机，发现情况后立即放弃自己的“猎物”，调转机头，朝着南乡茂章的飞机开了火。
空战结束后，为了表示自己的感激之情，布拉戈维申斯把斯大林奖给他的怀表赠予罗英德，两位中俄勇士紧紧的拥抱在一起。
布拉戈维申斯基作战时不但勇敢，而且机智、灵敏。老战士们告诉我，1938年7月的一天，日本人已经飞到机场了布他们才起飞，布穿着短裤、背心就跳上了飞机，刚升到600米，敌机就向他开了火，打中了他的飞机，他不得不跳了，伞落到海河边的沙滩上。日本人又继续向他射击，他东躲西藏也没有合适的地方，突然灵机一动钻进了河水里呢。日本人找不到他，只得悻悻而归。事后，中方领导向他表示歉意，他只是说道：“可惜啊，没能来得及升得再高些，否则还会打下几架敌机。”
谈到布的驾驶技术，老战士们讲了这样一件事：1938年夏天，航空委员会里有人建议购买几十架霍克三战斗机，不听说后就建议举行飞行表演。表演这天，宋美龄女士也来了，先去上美国飞行员飞了一下，还不错，接着是布拉戈维申斯基。他驾驶伊15比斯，在天空连续做了几个特技动作，看的宋都呆了。过了一会儿，布也收住了飞机，稳稳当当地降落在宋的前方。宋一面鼓掌，一面对他表示祝贺，几十架飞机的订单也就敲定了。
据俄罗斯国防部档案馆资料统计，布拉戈维申斯基从1937年12月至1938年8月在华对日作战9个月的时间里，参加空战11次，个人击落敌击8架，与别人协同配合击落敌击20多架。（据作战飞行日记记载）。因率领歼击机做群作战战功显赫，中华民国政府授予他及另外3个人（其中有两个是布的部下：古宾科和克拉夫琴科）最高金质勋章。1938年11日14日，布拉戈维申斯基被授予“苏联英雄”光荣称号。
热爱中国 珍惜友谊
上世纪80年代，中苏两国两军关系尚未正常化，但是布拉戈维申斯及其“中国组”的战友们都说，“正常化”早已存于他们的心中：因而他们是半个中国人，中国是他们的第二故乡。他们照常举办一些纪念活动，例如我参加过他们举办的北伐战争60周年座谈会，朱德同志诞辰100周年纪念会等。
1985年春天，布拉戈维申斯基率领普希金中将、费德罗夫中将、伊万诺夫上校等来华访问，在哈尔滨，长春，大连等地，受到中方热烈接待。对他们提出的恢复和发展中俄两国和两军友谊的建议，中方给予积极支持和响应。在武汉，他们还会见了当年并肩作战过的吴鼎臣老英雄（吴在武汉保卫战时曾打下1架日机）。宾主热情回顾了当年的战斗生活和友好情谊并合影留念。总之，几位将军们都对这次访问感到满意，称这次访问是“报春之燕”，因为两国、两军之间友好的春天就要来到了。
进入90年代，中俄两国、两军关系完全正常化。这让俄“中国组”的老战士异常高兴。他们一方面热情接待中国老战士们派来的代表团，一方面派他们的代表团来华访问，为发展两国两军关系做出了新的贡献。
1994年4月，我第二届任期期满，奉调回国前夕，我的老朋友、“中国组”副组长伊万诺夫在家中倾其所有（因苏联解体后大家生活困难）举行了小型欢送会，邀请十几位老战士参加。令我未曾想到的是，85岁高龄的布拉戈维申斯基将军也踏着冬末的残雪，乘坐地铁远道而来。像以往一样，布拉戈维申斯基非常谦逊，说话不多，但我从他的眼睛里看到了深深的惜别之情。我让他保重身体，说我会找机会来莫看望他。谁知这竟是诀别！
1994年6月，在我返京两个月后，一个噩耗从万里之外外传来：布拉戈维申斯基因心脏病复发，在莫斯科猝然去世！这一噩耗如同五雷轰顶使我感到万分惋惜和悲痛：俄国人民失去一个优秀的儿子，中国人民失去了一个真挚的朋友！
近日，一则新闻让我感到欣慰。北京和莫斯科之间要修建一条高速铁路，我期待着两年后乘坐高铁去莫斯科。在布拉戈维申斯基将军的墓前，献上一束他最喜爱的鲜花——鲜红、鲜红的红玫瑰。
