我从济南铁路机械学校毕业后，返回泰安工务段上班，先在东都养路领工区担任记工员一职。东都领工区管辖三个养路工区，分别是宫里养路工区，新汶养路工区和东都养路工区。

　　领工区记工员主要负责一些事务性工作，每天统计各工区的生产任务完成情况并上报到工务段调度员那里。另外，还负责全领区的工资报表，应领的劳保用品等多种事务。我在东都领工区工作一年后，调到泰安工务段技术室工作，主要负责工务段的技术设备的管理工作。如：段工厂内的车床、钻床、冲压设备的更新报废。另外，还负责工务段管内各养路工区的机械设备的管理工作，如轻型轨道车、重型轨车、汽油机、柴油机及柴油发电机组等设备。

　　此外，技术室主任有临时性任务时，也会安排我去做。记得有一年莱芜养路领工区向调度员反映，说张店机务段跑辛泰线的列车超速运行，技术室主任便安排我去测速。当时我乘坐济南到莱芜的客运列车到达莱芜后，换乘到一列由莱芜站开往辛店站的货物列车上。在货物列车起动后，我站在守车内，根据莱芜养路工区事先划好的白线，开始记录这趟列车在白线间的行车时间。当该列车到达辛店站内时，天已经黑了下来。后来根据我的计算，这台由张店机务段管辖的蒸汽机车，在牵引运行中确实存在超速行车的问题，证明莱芜养路领工区上报的情况是对的。

　　列车超速运行，会在行车安全上带来很大的隐患，一旦发生事故，会造成车毁人亡的后果。为此，泰安工务段专门给张店机务段发去公函，要求改正超速行车的问题。

　　关于辛泰铁路线建设的历史背景及情况：

　　1972年，由于胜利油田原油产量大幅增加，有大量的原油、轻油需要经过胶济铁路线南运到广东深圳后出口，但此时正值“文革”期间，张店站到济南站间经常堵塞，影响原油的运输。为此，铁道部决定修建一条从辛店到泰安的铁路线，以避开张店站和济南站。

　　修建辛店到泰安间的铁路线，需要经过莱芜以东大片的山区。这里崇山峻岭，河道纵横，地形复杂。从辛店到泰安施工里程为162公里，沿途需要建设隧道21座，建设各种类型桥梁一百余座（包括特大型、大型等各类桥梁），难度极大。

　　辛泰铁路线从1973年全面开工建设，到1975年底工程竣工，历时三年多时间，克服重重困难最终建成。（注：建设辛泰线用人最多时，有七万余民工）。

　　此后，辛泰铁路线成立临管部，负责指挥辛泰线的列车行车及铁路线的养护工作。到1980年1月份，辛泰线临管部撤消，其所管线路分别移交给济南铁路分局和青岛铁路分局，投入正式运营。（注：辛泰铁路线情况复杂，一旦发生重大事故，救援难度极大。）

　　辛泰线临管部移交给济南铁路分局的线路、桥梁和隧道，就划归泰安工务段管理。

　　言归正传。像前边讲的这种临时性任务，我在泰安工务段工作时还去过多次。比如北京就去过三次，工作之余参观过北京故宫，到过北京动物园、北海，参观过军事博物馆。还曾到过安徽省合肥市。那一次是去买汽车，汽车没买到，签了一纸合同后就回来了。像沈阳、上海等地也都去过，算是“行万里路”了。

　　今年，宅在家里战疫情，写点文章迎春天。


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