我离开长清县许寺公社大刘大队知青组到泰安工务段报到，已经是1975年12月中旬之后的事情了。我做为大刘大队知青组的第二任组长，在男知青中，是最后一个离开知青小组的。在我走时，知青组里还剩下两名女同学，一个叫王凤云，一个叫王曼华。

　　到泰安工务段报到时，一共去了我们三个人。一个是刘春阳，一个是毕述军，再加上我自己。在我们报到参加学习时，早报到的二百多名青工学员们，已经在段上学习了一个星期的时间了。

　　在泰安工务段机关大礼堂里学习时，除了每人发一本《铁路技术管理规程》外，就是听段负责人在大礼堂的主席台上做报告。当时对于我们这些祖辈上从来没有人在铁路上工作过的知青们来讲，什么是工务段，什么是车务段，什么是电务段，没有一点概念性的东西，不知道这些单位是干什么工作的。在参加学习听了段负责人的讲话后，我们才知道工务段就是养护维修铁路线路的单位。当时段领导在台上讲话时这样形容工务段的养路工：“洋镐耙子破棉袄，远看像个要饭的，近看才知道是工务段的。”参加学习的知青们听了后，一阵哈哈大笑。

　　当时在铁路各部门中，工务段的工作是最辛苦的，但待遇也是最高的。知青们参加工作后的工资是32元，工作半年后出徒，工资上调到39.90元，这在当时不论是在铁路职工中还是在地方国企职工中都是最高的。

　　我那时认为，工务段的工作虽然辛苦，但对一个年青人来讲没有什么不好，关键是要把工作做好。在段上学习结束后，我们来到了养路工区里才真正知道养路工的辛苦和难度。

　　分配工作时我被分配到新汶养路工区里工作，刘春阳和毕述军被分配到宫里养路工区里工作。

　　新汶站在磁莱线上是一个较大的车站，新汶还是新汶矿务局的所在地。

　　在工务段里养路工有两个最累的工作，一个是更换枕木，一个是拨道。更换枕木每天每个职工都是有定额的，每个职工上班后在八个小时内，需要从线路上拉出8根旧枕木，再换上8根新枕木。平均每换一根枕木需要用时52分钟，而且还需要相邻的两个职工互相配合才能把新枕木牢靠固定住。这个在线路上更换枕木的工作，往往一干就是一个月，工作强度非常大。这种大强度的工作，对一个人的身体和意志都一种考验。

　　拨道工作同样是一项非常累的工作，路局每个季度拉一次轨道车，用以检查各运行线路（正线）的维修质量。在拉轨道车之前，各工区都要组织全体职工到正线上去拨线路的方向，以便使线路方向处在一个良好的状态中。

　　线路方向不好，列车在铁路线路上运行时，会产生一个左右摇摆的问题马虎不得。

　　拨线路往往一拨就是一整天，每个职工手中都有一根长撬棍，工作时把撬棍插在钢轨的下面，十几个职工在工班长的指挥下，或向左，或向右拨动钢轨枕木调整方向，以使铁路线路保持在一个良好的状态中。职工们在拨一天的线路后，往往都有一种头昏脑涨的感觉，非常的辛苦。

　　这里讲一点铁路线路的小知识。

　　铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

　　正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

　　岔线及特别用途线这里就不多讲了。

　　铁路工务段都管什么？

　　第一管路基。路基是由工程部门负责建设，线路建好之后移交给工务段。

　　第二管桥梁、隧道。凡是有河道的地方都要架设桥梁，这一点是不容质疑的。隧道，凡是要修建铁路线路的地方，遇有高山时一定要修建隧道。在泰安工务所管的范围内，即有十多座铁路隧道（辛泰线）。

　　第三要有轨道。轨道由道床（石砟）、轨枕（木枕或混凝土轨枕）、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

　　铁路系统是一个很复杂的大单位，内部又分成许多段一级的单位，涉及到大量的专业，不是简简单单就可以讲清楚的。（注：段一级单位，相当于县团级。而铁路局，相当于地市级。在铁路内部还曾设有分局级单位，2000年后都撤销了。）

　　我到新汶工区里工作后，始终保持着一种良好的精神状态，在工作中不怕苦不怕累，积极向上。半年后团支部改选，我当选为东都领工区团支部副书记，后又参加工务段的轻型轨道车司机培训班学习，半个月后通过考试，成为工区的一名轻型轨道车司机。这个轻型轨道车司机是不脱产的，每天要多干一些工作，比别的职工多了一副担子和责任。

　　工作一年后，我被泰安工务段保送到济南铁路机械学校去上学。当时工务段去上学的青年职工一共有三个人，我学机制专业，另外两个职工学习工程专业，毕业后我的工作开始改变。


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