六十多年前，美国把侵略魔爪伸进越南南方，接着出兵陆海空，残酷镇压越南南方人民，然而，南越军民反美伪斗争的烈火越烧越旺。美军知道，是因为有中国军援物资源源不断运进根据地。1964年美军制造并借口北部湾“八？五事件”，每天都派出大批的海空军飞机连续对越南北方的军营阵地、机场、工业厂矿，尤其通往中国的铁路、公路实施狂轰滥炸，使之瘫痪。美军知道越南通往中国的两条铁路中，河内至友谊关线（河友线）担负着中国大批援越物资和苏联等国的援越物资的运输任务，所以重点对这条线上桥梁、与公路交汇路段等重要目标进行反复轰炸，迫使援越物资运输停顿。

　　1965年4、5月，越南派出党政军代表团到北京、胡志明主席亲自到长沙会见毛主席，请求中国立即派兵帮助越南抢修连通中国的两条铁路和10条公路、修建两个军用机场和海岸国防工程，同时帮助防卫越北部地区领空。毛主席和党中央研究同意，同越商签了协议，周总理马上召开军地有关部门领导会议作出细致部署。

　　军委铁道兵（当时的军兵种均属中央军委直接领导）接任务后行动最快。他们贯彻中央援越领导小组给铁道兵和政府铁道部下达的“提高运力，加快运输”的指示，首先迅速组成铁道技术专家组于6月初即进入越南考察设计；紧接着以铁2师为主扩编成1.3万人的施工队伍，集训、换装、带足施工机械、器具，于6月26日经友谊关入越。这真是“召之即来，来之能战”，是何等的快速！当我国驻越南使馆武官处通报越南我国铁道兵入越时间时，越方震惊不已，“想不到中国大部队调动如此之快！”立即派人连夜赶赴友谊关迎接。

　　当时中国与越南铁路相通有两条：一条是广西经友谊关至越南河内的铁路（河友线），另一条是云南昆明至河内的铁路（昆河线），这两条铁路还是法国殖民者统治越南时修建的米轨铁路。由于上世纪60年代云南尚未有连通其它省的铁路，全国调集的援越物资，除部分通过公路汽车运和“红旗轮”海运外，我国60％的援越物资和苏联及东欧社会主义国家通过我国转运的全部援越物资，需要走河友线铁路运输。

　　我国各省的援越物资基本都是送至广西南宁集中转运。但因中国国内的铁路线是1.43米的准轨，而越南境内的铁路线是米轨，货运和客运均需在广西边境的凭祥站换车，即在同一站台，右侧停着的是早已等候的越南米轨货车，当中国的准轨货车驶进站台左侧时，中国的搬运工人立即将物资一件件地、一个个车皮地从准轨列车上卸下，再逐一地装上米轨列车。援越物资品种多、数量大，倒运十分麻烦、费时，而且越方铁路货运车皮破旧不说，数量也极少，中国一列车的货物往往足够装越南的两列车。

　　铁道兵在国家铁道部门的支持下，迅速派出的技术专家团队赴越后，在越南有关人员的配合下，沿铁路线进行考察。专家们边考察边研究，首先认为，提高和加快运力的唯一办法，就是把中国的货运列车直接开进越南、送到河内。这就需要新建一条360多公里长的准轨铁路，然而这不是短期内能完成的，不能解决眼前急需。怎么办？在专家们的反复商议中，有同志突发奇想，提出一个“奇特”的建议：如能在原铁路两根钢轨旁加1根钢轨，扩成准轨，这样，准轨列车可行驶，米轨列车也可照样跑。大家一议，认为建议可行，这样就不需勘察设计铁路线走向、不需新开路基、不需从国内调拨大批的钢轨和枕木等，可节约很多时间。专家团队立即形成把友谊关至河内的米轨铁路线改建成“三根轨”的方案，上报铁道兵司令部和铁道部后，很快获得批准。

　　技术专家团队在越方铁道部门人员的配合下，再迅速沿河友线进行细致考察，看能否扩建第三根轨道。考察的结果是：全线路基基本稳固，许多枕木破损；沿线桥梁较多，有的已被美机炸塌，有的桥需加固桥墩、加宽桥面；隧道不多，有的隧道不用扩，但需加固与堵漏，有的隧道太窄又不能扩，需新开凿隧道。他们初步计算出用料种类、数量，提出了详细的施工方案。

　　铁道兵新组建的施工部队以“中国援越后勤部队第1支队”名义入越后，承担起河内以北地区所有铁路新建、扩建、加固、抢修等十分繁重的任务。这些任务包括：河友线362公里的扩建为3根轨的铁路线、新建克夫至太原（克太线）117公里的米轨铁路线、整修加固河内至老街米轨铁路（河老线，即昆河线越南境内段）和河内至海防米轨铁路（河海线）等4条铁路线的任务。

　　重点且艰巨的任务是河友线的改扩建工程。支队领导把主要力量部署在河友线沿线，按技术专家团队考察设计方案，全线分段同步施工。部队分白班和夜班两班倒换施工，以尽快把这条“越南的生命线”建成通车。在部队施工前和施工中还有一支施工材料保障部队在日夜紧张地工作着。因为所用钢轨、道岔、照明灯具、沿线通讯器材都是中国制造和供应，该队要一面从我国内有关厂家征集，一面组织将材料分别运送到越南施工前沿。

　　要知道，他们的施工和运输是在美国飞机成天狂轰滥炸的情况下进行的。美军对各条铁路线和公路线上的桥梁、隧道等重要目标，进行反复侦察、轰炸。我铁道兵同美军飞机展开了“你炸我修”的较量：我昨天刚建好，你今天就来轰炸，炸塌了不要紧，我接着再修，要始终保证各条运输线的畅通。在美军飞机轰炸激烈的头3年中，每波轰炸，我铁道兵都有战士受伤或牺牲。仅从河友线谅佳桥一个施工点、我铁道兵与美军飞机搏斗的场景，就可看到我铁道兵视死如归、英勇奋战的精神：

　　谅佳桥位于越南同中国广西接壤的谅山省境内，是越南连通中国的河友线和1号公路的共用桥梁，可称为该两条主干线的“咽喉”。我国援越1支队2、3、4大队抽调最精干的官兵担负该桥加固桥墩、加宽桥面、增铺1根钢轨和桥两头铁路线整修的施工任务。

　　1965年10月一天，美军的海军轰炸机突然光顾谅佳桥，投下的重磅炸弹将谅佳桥即将完工的北桥头炸毁，有4名施工战士当场被炸牺牲、2名战士重伤（送支队医院后，因头部、背部伤势太重，未抢救过来，也献出了宝贵生命）。之后，铁道兵立即组织官兵，不分昼夜地奋力抢修。

　　抢修的第3天临近中午，正当大家挥汗如雨干得热火朝天时，施工工地设立的警戒哨突然吹响防空号，远处传来了飞机的轰鸣声，大家立即疏散到大路两边地沟里，只见东方蓝天下3架美海军飞机向谅佳桥方向飞来。我铁道兵配属的防空分队的37高炮和高机立即向敌长机开火，敌长机拉高，后面一架敌僚机投下的一枚钢珠母弹在空中分裂成两半，甩撒出了250枚网球大小的圆形子钢珠弹。这些子钢珠弹“噼噼啪啪”地在桥头工地及周边地区爆炸，每一枚子钢珠弹爆炸后向四周飞出250粒犹如自行车轮钢珠般大小的钢珠。美机完成投弹后，拉高、调头，消失在远方的白云中。这是恶毒的美军机先用重磅炸弹炸毁桥梁，再用钢珠弹杀伤你抢修人员。

　　此时，隐蔽在壕沟里战士中，有两名战士被飞来的小钢珠击中，一名战士被击中手臂，一名战士被击中手握铁锹的手背，被击中的伤口顿时鲜血直流，他们忍痛立即捂住伤口。卫生员迅速过来分别为两伤员止血、包扎伤口，并用毛巾紧扎手臂肩头或手臂，防止入臂钢珠向上滑动。

　　美机一走，战士们又迅速进入工地抢修。突然又传来“啪”的一声，落入土中的一枚子钢珠弹随着战士的铁锹刨土的一霎那爆炸，这名战士“啊”的一声倒在地上，只见这名战士的下巴和胸部两处直流鲜血，卫生员为伤员包扎后告，流血的两处分别有钢珠钻入，需马上抢救。在场的支队首长立即吩咐用他的指挥车将3名伤员快速送至支队医院。大家帮着把3名伤员扶、抬上车，支队首长让两名战士随车照顾伤员。因为这种钢珠是带毒的，一旦进入人体，钢珠会随体液滑动，必须迅速找到并取出，如果钢珠进入动脉血管，随血流滚到心脏，那就再以无法抢救了（后来得知，钢珠击中胸部的这名战士也未抢救过来）。

　　支队首长大声问：“你们团的业余排弹手在现场吗？”一战士举手。“好，同志们要注意，如果施工中发现尚未爆炸的钢珠弹，不要去拿它，更不能用铁锹去拍它；而是马上告诉排弹手，他会小心地去处理。”

　　支队首长接着说，“因为我们入越不久，同志们是第一次碰到，今后还会多次遇到这种情况。我就给大家普及点知识：美军在越南战场上使用的钢珠弹有两种，一种就是刚才大家见到的球形钢珠弹，另一种是菠萝形状的钢珠弹，称为菠萝弹。小钢珠就镶在弹皮里，菠萝弹的钢珠一般不带毒，而球形钢珠弹的钢珠都带毒。这种球形钢珠弹落在地面、泥土和水中未爆炸的，并不是不会爆炸了，而是它未到爆炸位置。”

　　这时，排弹手把一个刚取出指针和引信的小钢珠弹递给支队首长，支队首长接过小钢珠弹，看了看聚精会神的战士们，举着弹解释说：“这种钢珠弹分两个半球，外面由一条金属片固定合一，球心有引信和炸药，引信中间有一个很小的弹簧指针，当钢珠弹从母弹中甩出时，钢珠弹旋转下落，弹中的小弹簧指针随之转动，转到90度时就停住，当钢珠弹落地时，受力的小弹簧指针一点头，正好通过小孔击中引信，引起爆炸。如果钢珠弹在下落旋转未到90度时，落到地面虽也受到反作用力，可指针未对准小孔，仍不会爆炸。刚才那个受伤战士在刨土时，使钢珠弹滚动，小弹簧指针转到了90度，受一点力就爆炸，所以大家不能好奇去捡。”

　　战士们听完首长的介绍后，打消顾虑，胸有成竹，又挥锹、推土热火朝天地继续施工。从泥土里又发现数枚小钢珠弹，全交排弹手做了安全处理。3天后，炸塌的桥头全部修复。

　　鉴于“谅佳桥”的重要，支队领导重新部署防空力量，调来了57高炮连，在桥两头设立炮阵地。美军又多次派飞机来轰炸，由于我方炮火猛烈，而且曾击落两架美机，使来轰炸的美机不敢低飞，在高空投完炸弹，就急急忙忙飞回交差。投下的炸弹落在桥两边河里或落在离桥不远的村庄，村庄房屋被炸塌，不过，村民都提前疏散到村外的防空壕里，伤亡很少。此后的“谅佳桥”一直安然无恙。

　　河友线经过一年多的昼夜施工，世界上独一无二的“三根轨铁路”胜利完工，这一奇迹是援越铁道兵和铁道部相关科技设计工作者和参与施工的官兵用汗水和鲜血创造的。支队部就在谅佳镇举行了简短而隆重的通车典礼。我国驻越南使馆武官和越南交通运输部领导也赶去参加典礼，祝贺胜利通车。当满载着援越物资的第一列中国准轨列车，从中国直接驶进越南境内、并缓缓驶过来时，在场的中国、越南和支队领导、援越官兵和越南群众无不热烈鼓掌、挥手迎送。

　　河友线改扩建完工后，每天都面临遭遇美机的轰炸破坏，铁道兵官兵继续用汗水、鲜血和生命抢修、养护这条连通中国与越南之间的“生命线”，确保了中国援越物资源源不断地运抵越南首都河内。同时，铁道兵官兵在对越南北部地区各条铁路线新建、改建、加固后仍“随炸随修”，保障了各线一直畅通。

　　每当中国列车经过，沿途的战士们和越南群众都会自动站立铁道两旁挥手相送。有战士风趣地说：“当从中国南下的列车驶过来时，车轮发出的是‘满载，满载’的声音；当卸完货后北上返回中国时，列车就发出‘空荡荡，空荡荡’的声音。”这正是我国当时援越的生动写照。

　　在我国“援越抗美”部队23个支队中，第1支队铁道兵官兵人数最多、任务最重、援越时间最长、当然付出代价也最大。刚强的铁道兵官兵在越南整整5年的施工中，要同美国飞机搏斗，要同恶劣自然气候、亚热带地区疾病搏斗，要克服生活上的种种困难，所经历类似“谅佳桥”这样的战例不胜枚举。他们不惧艰险出色地超额完成了任务：共计新建铁路正线117公里，改建铁路正线362公里，修复被炸坏的铁路157公里，排除定时炸弹3100余枚，新建铁路桥梁30座，隧道14条，新建或扩建铁路站、段20个，架设通讯线路1420对公里。不过，壮烈牺牲的铁道兵官兵安葬在越南7座“中国烈士陵园”中，仅安葬在“谅佳中国烈士陵园”中的烈士就有84位。这些英雄烈士长眠在越南国土上。

　　“中国援越部队第1支队”于1970年6月底全部撤离回国，是中国援越部队第二个入越、最后一个撤离的一支英雄部队！

　　我们到友谊关欢送他们胜利凯旋回国！我们饱含热泪同他们握手道别时，激动的内心在呼喊：“英雄啊，中国的铁道兵！”


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