这条川流不息的铁路……
许多年前石家庄就流行一种说法——这座城市是火车拉来。这种说法没毛病。从我记事起，这运输繁忙的火车就载着我的梦想轰隆隆驶过。
上个世纪初京汉铁路修到石家庄，我的村庄 义堂就能听到看到这个钢铁怪物呼啸而过的声音，我眼见着火车给这片土地带来的变化。几年后，正太铁路延伸到山西太原，最早的线路不再经过我的村庄，到了1940年，日军为了掠夺华北资源又修建了石德铁路，这趟铁路轨道从我的村庄南侧经过。这也奠定了石家庄这座城市铁路枢纽的重要地位。到了1958年这里又修建了高架的石德铁路至石太铁路直通线路。那时候，大人小孩嘴里就开始有了高铁道、低铁道的不同称呼，地处城市近郊的我们对石家庄城市南部的印象，几乎只有天天朝夕相伴的铁路，尤其在贫穷却快乐的青少年时期更是如此。
记得我很小的时候，有亲戚来市里办事，当天回不去，常会在我家住上一夜。那时候我的家里很贫穷，只有两间半很旧很破很低的西屋，一家老小都睡在一个炕上，来的人太多就只好在地上打地铺——铺上一块塑料布，再铺上褥子。亲戚们对居住环境没有什么可说的，唯一受不了的是距离铁路太近，一晚上轰轰隆隆的火车声让他们睡不好觉。因为我们的房子距离火车道只有200米！那么大动静，我们只是习惯了，所以感觉不到而已。当时的我还觉得他们挺矫情的，在这里借宿还说三道四。事实上如果没在火车道附近住过，就算在500米以外也会觉得火车很吵。因为那是的火车噪音太大了。后来，日子好过了，我家自己盖了一栋二层小楼，和火车道的直线距离缩减到100多米，但不知是火车技术改进了，噪音小了还是我们早已习惯了火车声音，我们几乎每夜都睡得很安稳。
别看我从小守着铁路，乘火车的次数却屈指可数，只有每年春节去姥姥家拜年时才有机会坐。回忆当年坐火车的情形，真是太令人难忘了。名义上是坐火车，实质上是挤火车、站火车，大家都争先恐后地往车上挤，凭着票能挤上火车就算不错了，别指望买到座。每次坐火车都得早早地从家里出发，顺着京广铁路西侧的小路步行十几里，才能赶到柳辛庄车站。春运期间，天寒地冻，挤上火车后还没有暖和过来就又该下车，因为过了正定车站就是我们要下车的新安车站。
铁路陪伴着我的童年，也深深地影响着我的少年时代。记得初中时，我考取了离家较远的38中，上学需要穿过吴家庄、柏林庄和棉六西宿舍、高柱村东，才到38中学。开学没几天，我们几个孩子觉得坐火车穿越村庄太单调无趣，于是就想顺着铁路走。第一天平安无事，大家一路说说笑笑，感觉不错；第二天就发生了意想不到的事，两个已经退学的大孩子，截住我们要我们帮他们割草，装完两个大筐才肯放我们走。还要教我们唱歌，不学会那首”在那遥远的地方，有位好姑娘”就不让我们回家……许多年后，一走到柏林庄村南的北新街口就会想到那段往事，也不知道这两小子变啥样了。
那时候既没有网络也没有电子游戏，孩子们旺盛的精力总得消耗掉，到铁路沿线玩耍就是孩子们最快乐的事了。在这条铁路沿线曾经留下我们调皮捣蛋的身影。我们会在铁路道轨上放上大号的钢钉，看疾驶而过的火车将它碾压成小刀一样的铁片，也会在铁轨或两个铁轨的缝隙里塞上石片，看火车轰轰隆隆的顶飞石块石片，还有胆大的看火车爬坡慢下来会攀爬到车上，像铁道游击队样的冒充英雄好汉，铁道边高高的大杨树上有我们攀爬的印记，茂盛的紫穗槐里有我们捉迷藏的快乐。
因为那时候物资太缺乏了，孩子们看到什么能吃的都想尝尝，至于是不是自己的就不管那么多事了。铁道北侧的玉米地里留下我们在雨中偷生产队玉米的身影，西红柿大棚里，我们偷摘西红柿被看护者撵得像兔子一样窜上铁道，躲避追骂……那时候的我们就是每天都在和自己家长、生
产队长、庄稼看护者斗智斗勇。那些年的火车车皮都是敞开的，记忆最深刻的是，有胆大的社会青年竟然敢从火车上偷煤炭、焦炭、铝锭，后来被逮捕判刑。现在的铁路都是全封闭，也不可能发生偷盗车上物资的事了。听大人说，有在铁路上玩耍闹出人命的。就我们附近这些路段就时有被轧死撞死的惨剧发生，有一年吴家庄那边一个孩子被轧死了，我们听说了就都很害怕，又很好奇，跑向出事点看热闹。据说是7420工厂的子弟，看着鲜血淋漓的人躺在铁道边上，那之后我们就会安生一阵，不再去铁路附近玩，恐惧的阴影甚至能影响晚上睡觉。
然而好景不长，不多久就又耐不住寂寞了，尽管时时处处都充满危险，可是我们还会逮住空闲就往铁路上跑，当时家长们警告孩子“再发现你去铁道上就砸折你的腿！”但依然阻止不了去铁路玩的脚步。为什么铁路会有那么大的吸引力，现在想起来，无非是它们来自遥远的地方，又去了遥远的地方，遥远的地方总是很神秘，很有吸引力。
尽管我们的村子距离铁路很近，可是许多孩子都没有坐过火车，哪怕像我仅仅两站的挤火车站火车旅行都令他们很是羡慕，看见呼啸而去或缓缓而行的列车还是充满好奇和期待。随着一天天从少年成长为青年，同学们开始有恋爱的萌芽，相好的男男女女会在夜色里隐藏在铁路的树荫下，或躲在草丛里谈恋爱……慢慢的，伴着火车的轰鸣我们这群不懂事的孩子也渐渐长大了，各奔东西，不知去了哪个遥远的地方。
小时候，每天看着来来往的火车，还有绿皮客车上人影晃动的场景，我心中就会渴望能有一次更远的旅行。于是在高中毕业后，我说服父母让我独自出门看看外面的风景。那是1986年的秋天，瘦瘦小小的我第一次自己乘坐火车，绿皮火车带着我的村庄西南侧驶向了阳泉和太原，开启了我人生的第一次单独旅行，一次行程二百多公里的远游。或许这次出行也注定了我这一生漂流四方。三十多年来，我无数次的出行，从一个城市的车站去往另一个城市的车站，火车将我的人生梦想带向一个又一个远方。无论去向那里，只要经过我儿时玩耍的地方，都会引发无限的感慨和思绪。如今，一列列高速列车干净舒适快捷，想起我过去赶火车挤火车的恐惧的经历真的是无限感慨。
多年来，我养成了搜集购买收藏地图的习惯，最喜欢做的事，就是静静地盯着地图看，世界地图，中国地图，河北地图，当然还有石家庄地图，看地图的过程，让我有了新发现，那就是在任何地图上只要能找到京广铁路、石太铁路、石德铁路，我就可以准确地找到我的家乡我的村庄。因为三条铁路交汇处的东北角就是生我养我的地方——如今叫长安区胜利北街办事处义堂村。它地处二环以里，坐拥繁华，但出行却不很方便，一是单行道，二是铁道阻隔。相信随着城市进程的推进，大规模改造项目的完工，这里的出行问题一定会得到有效解决。我也相信这个区域将会成为石家庄城市最具投资潜力的片区。 京广铁路、石德铁路、石太铁路在这个区域互相交会，形成铁路大十字，有直行的，有拐弯的，有跨越的，有分岔的，可不像其它地方铁路那么简单，这种状况在全国都属于特例。
就因为距离铁道比较近，也就对这些延长到远方的铁道线有了更多的想象和期待。京广铁路部分入地虽然不是太成功，却也催熟了东半幅解放大街的即将开通，石家庄总是在发生着变化，尽管在这个过程中满是坎坷，是铁路改变了这片土地的命运，让由几个村庄焕然而起的小城镇经过百年扩容成为一个京畿大省的省会。
这些关于铁路的记忆早已浸入骨髓，形成我对它的挚爱，从儿童、少年、青年时代。它与我亲密接触，都后来的很多年我与它的若即若离。有关铁路的鸡零狗碎的记忆越来越清晰，有关这些铁路的梦想和期待越来越浓重。枕着列车的轰鸣而眠，听着列车的微动而思，前些日子陪伴母亲感受的乡音和旧梦，一遍遍在我脑海里浮现。普通铁路和高速铁路，如同带着城市的过去和未来，在这里并行前进，旧的不可能随着岁月而迟缓，新的只能是越来越精彩，一切都会与时俱进，就像眼前通向未来的铁轨，希望一切梦想都可以顺利实现。
