山路原理

　　我的名字中有个“山”，我的属相是“马”，当一种天然属象与一种动物结合在一起，冥冥中就注定我这一生会奔波劳碌的。走马群峰，翻过一道山，迎来一道梁，自此成为我人生的一种常态。
　　江南多山多水多才俊，北方一山一水一圣人。小时候爬惯了家乡附近的莲花山、牛坡山、抱犊寨，过少先队日带着洋鼓洋号去攀爬大山，刚到山顶风很大，一不小心洋鼓刮跑顺着山路滚下山去，摔得稀巴烂，回来老师这顿尅，现在想起来还觉得可笑。
　　年轻时去当兵，爬山越岭走上那高高的大兴安岭，在原始森林里伐木修铁路。文革中军校也闹大串联，走出太行大山，一路南下，绕过鸡公山、大别山，直逼井冈山去茅坪、大井、小井、茨坪朝圣，接受一次红色洗礼。
　　
　　上世纪六十年代开始，铁道兵承担世界最难修的成昆铁路施工任务，外国工程技术专家断言，中国人没有能力修筑这样一条铁路。此时正值文革中，我们正在铁道兵学院读书，一天奉命从石家庄出发前去采访。到成都改乘汽车沿着川西高原翻山越岭，直到成昆铁路大会战指挥部西昌，这一路翻过二郎山，走过大渡河铁索桥，穿越彝族自治县，600公里崎岖山路晓行夜宿，走了三天。
　　此后曾爬了一次千山、一次五台山、三次沿中路攀上泰山、两次登上“跃上葱茏四百旋”的庐山。又爬了震旦国中第一山黄山，丹山碧水武夷山，天下奇秀雁荡山。
　　前些年去了东北第一山长白山，坐上“倒站车”爬上云端看“天池”；也曾到新疆，坐上“环保车”去看了王母娘娘洗脚盆“天山天池”。这些年外出旅游，以车代步多了，爬山少了，体力倒是节省了，可是爬山的那些乐趣也少了许多。
　　到重阳节时，随燕赵老年报去河南郭亮村，才又重享爬山的乐趣。七十多岁的年纪陪着老同学顺着石阶铁梯攀爬12公里山路，亦步亦趋登上南坪丹分沟，虽然汗流浃背，湿透衣衫，但登高远望看那万山红遍，层林尽染五彩斑斓的太行金秋也就觉得值了。
　　再走过人间天梯的挂壁公路，穿越红岩绝壁的郭亮洞，站在洞窗前极目远望蓝天白云，苍鹰盘旋；洞窗下是深不见底的悬崖峡谷，谷底缕缕的山岚白气升腾起来，扑面而来，往下看一眼都头晕目眩。身后时时有汽车打着双闪一亮一亮从暗洞缓缓驶过。
　　想着40多年前13个壮汉腰缠粗麻绳，挂在悬崖断壁上抡起钢钎大锤，任凭耳旁山风呼啸，錾底火星迸溅，靠毅力、靠体力、靠信念一锤一锤凿开山洞，穿越太行大山，该是怎样的一种愚公移山艰苦卓绝精神，多么令人震撼！
　　再到观景台上看看吧，平视过去峡谷对面即是被外国地理学家誉为“世界最奇特的十八条公里之一”　的辉县挂壁公路，千山鸟飞绝，一路穿山过，何其壮观！再俯瞰下去是神龙见首不见尾的山间公路，弯弯曲曲像无数个“之”字首尾相牵，逶迤绵延奔向远方。
　　这情这景让人想起“山路十八弯”这个词。所谓山路十八弯只是个概数，实际上山路的弯道远不止这些。什么是山路？山路不就是转不完的弯道吗？翻过一条沟壑，就是转了一个向下的弯；越过一道山梁，就是转了一个向上的弯；山路绕着山根转，围着山腰旋，左一个弯，右一个弯，弯弯相扣。看着这之字形弯道，几乎同时让我也捕捉到一点走山路的灵感。
　　我庆幸这一次的郭亮旅行，虽然其中搀和着许多的忐忑和多虑，譬如坐在盘山车上，看到这大山深豁心惊肉跳，担心万一师傅走神，连人带车翻下山崖，岂不一命呜呼，真是杞人忧天，庸人自扰！但我此行却得到了一种自觉的、可以永久使用的奔向最终目标的思维和行为方式。
　　我们常说“人生之路”，如果人生真是一条路的话，那么它就肯定不会是一条笔直大道，而是一条长长的弯弯相扣的山路；如果你觉得自己已经上路的话，那么你就肯定是负重在身的。
　　每个人都会有自己的长远目标，但是如果一心想着那个遥远的地方，觉得逼近这个目标要爬山越岭这么辛苦，何必自讨苦吃那？那么很可能在行程中就会畏难泄气，甚至会顺原路返回，半途而废，前功尽弃。
　　路是靠一步一步走的，日子是要一天一天过的，事情是一件一件办的。如果按照“山路原理”，把一步路、一天日子、一件事情都看成人生的一个“弯”的话，那么，走一步看一步、过一天算一天、干一件是一件的分段前进的办法就不失为一种智慧了。
　　那么不走弯弯曲曲之字形的山路，而修一条笔直的山路不是更好吗？这不但在理论上不成立，即使从经济上、技术上考量也是不成立的。当年著名的工程师詹天佑在修中国第一条铁路京张线时为了减少铁路爬高角度，也修了一个之字形山洞复线，让洋人工程师佩服的五体投地。看来郭亮人也不是一介莽夫，他们很懂得之字形的“山路原理”。
　　只要下决心走好每一步路，踏踏实实过好每一个日子，拼死拼活干好每一件事情，才配得上有一个远大的奋斗目标，也才能像郭亮人那样挑战自然、挑战自我，通过一钎一锤踏踏实实的凿山之举，走向那个寄寓自己脱贫致富以及一切美好情愫的精神家园。
　　“千里之行，始于足下”，我是一个习惯了走马崎岖山路的人，今天走在任何路上都有一种走山路的感觉。只要目的地在远方，我就会心无旁骛地一步一步向着它走去。