走在路上

　　鲁迅先生说得好，世上本没有路，走得人多了，也便成了路。路，是人走出来的，更是创造出来的，走在路上，可以感知历史的体温和人文的心跳。

　　01

　　安福，早在公元前222年，就设置了安成和安平两个县治，迄今两千多年了。既然设了县，那就一定有相当规模的人口；有相当规模的人口，就一定会有出行的路。那么，古代的路，到底是什么样子，我很好奇。据史书记载，秦始皇统一天下后，十分重视交通网的建设，经过几年的努力，逐渐形成了以咸阳为中心的，以驰道和直道为主的四通八达的交通网络。驰道和直道宽约70米，砂石夯土，两车道、四车道不等。当然，在特别险峻的地方，也有比较窄的，如巴蜀的“五尺道”。除陆路交通外，水路交通也十分发达，特别在黄河和长江流域，水上交通更为繁忙。到了隋唐，随着京杭大运河的开通，南北水上交通更为便捷。宋代以降，全国逐渐形成了比较发达水陆交通网络，有力地促进了经济发展和文化交流。当然，古代安福也不例外。境内的泸水河和陈山河，漕运繁忙，沿岸码头众多，如泸水河的严田、江口、利田、凤林桥、蒙冈、梅林、枫田、竹江、洋口和陈山河的洲湖、石陂、小江边，就是当时有名的码头。运出境的货物，主要是粮食、竹木、农副产品等；运进的主要是糖、盐、布匹、日用百货等。每年往返于两河之上的船只，达数百艘之多，大多为木帆船。一时间，河上帆影点点，码头船歌声声，好一派水乡风光。

　　明朝初年，在山庄荷溪，就出了个伍性中，他督税赋，又督漕粮进京，人称“万石长”，富甲一方。明朝晚期，南乡槎江的朱世守，历历二十三年（1595）进士，做过吏部主事、广西按察使、刑部侍郎等高官，后因语触魏忠贤，削籍为民。他回到家乡后，看到乡人长途运粮之苦，于是倡建舟湖水次，从此，陈山河漕运十分便利，乡人称赞。

　　自明洪武元年（1368）至清咸丰二年（1852），安福的漕运历史达484年，有漕船42艘，每年押运漕粮24596石，由安福运至省城，过淮安，直抵通州交卸。

　　除水上交通外，陆路交通也十分便利。安福南乡的汶源村，村口就有一条古道，宽约三米，是永新与吉安的重要通道。赤谷至吉水，也有古道，当年杨万里来安福求学于王廷珪、刘庭直和刘安世，就曾经往返于此道。至于沿泸水、经江口和龙云寺上武功山敬香或游玩，更是水陆交通并用。明代，探花邹守益，就曾经上武功山的棋盘石，与友谈经论道，研习良知之学；进士张程，风餐露宿，深入考察，撰写了《武功山记》；旅行家徐霞客，经陈山，过钱山，达金顶，盘桓月余，走出了一条武功山徐霞客游线。

　　一道道碧水、一段段卵石，我走在路上，其实也是在寻找古人的印迹，触摸历史的温度。

　　02

　　新中国成立后，政府加大了对水运的扶持力度。疏浚航道、组建水上运输队、成立船业工会，安福县的水上运输得到快速发展，1955年，全县船舶增至359艘，总吨位近3万吨。之前，船舶全部是木帆船，1970年，第一次制造机帆船。1973年以后，随着公路网运量的增加、分文铁路的兴建和水库大坝的建设，水上运输量不断减少，如今，已基本退出了历史舞台。

　　民国时期，县内主干道有吉界线、安分线、安茅线和万洋线。抗战时期，为了阻断日军进犯，遭到了严重破坏，交通中断。新中国成立以后，这4条干道陆续修复通车，并且于1951年至1965年，建成了宜严线，至此，全县拥有出县干道5条。同时，县道、乡道建设也紧锣密鼓地进行。大大改善了人们的出行条件。

　　这一时期的公路主要为砂石路，路面宽度大多为3米左右，通行条件较差。记得我师范毕业分配到泰山中学任教，从严田到泰山的公路，就是砂石路，路面坑洼，不好走。骑自行车上下风车坳，更是小心翼翼，稍不留神就会摔跤，因为路窄坡陡，砂子又厚。所以，去一趟学校，或者回一趟家，都不容易。现在想起来，我还有些后怕。干道如此，县道、乡道就更不用说了。我老家门前的路就是一条县道，直通江口公社，是典型的土路，由黄土砂石夯筑而成。走在路上，晴天一身灰，雨天一身泥，怎一个“难”字了得。

　　03

　　1978年以来，改革春风吹，神卅竞妖娆。安福的交通建设驶入了快车道，省道、县道、乡村道路建设如火如荼，一个四通八达的交通网正在形成。安莲公路、严宜公路、安永公路、万洋公路、安宜公路等省道升级改造巳经完成，一色的沥青柏油路面，行道树绿荫如碧，看着就让人舒心。如今，武功山旅游通道和环武功湖旅游公路正在抓紧建设；宜井遂高速公路、咸宜井铁路、武功山通用机场正在规划建设。走在路上，一个秀美、繁荣的安福，正昂首阔步，向我们走来。